Golf1cabriolet.com

Bonjour à tous !

Vu le titre du sujet, vous devez vous douter de la question que je vais poser....je voudrais savoir si c'était possible d'installer une quelconque injection sur un 1.8L EX 90cv....boite auto !!

Ma question est surement idiote mais c'est une idée qui me trotte dans la tête de plus en plus pour plusieurs raisons:
- malgré le changement de carbu que j'ai fait (je suis passé au weber 32/34), je n'arrive pas à avoir un réglage optimal et il y a des ratés
- le carbu c'est bien mais l'injection c'est mieux et surtout plus fiable ! Enfin peut être pas mais on tourne la clé et on est sûr que ça démarre facilement.

Bref en me baladant sur le net, je me suis rendu compte que les Golf 3 avaient été équipées du même type de moteur 1.8L que nos cab !!! Mais en injection monopoint (avec un injecteur bosh, identique à celui monté sur les clio 1).
Je me demandais donc s'il était possible d'installer une injection monopoint de Golf 3 sur nos 1.8L (et plus particulièrement sur mon EX boite auto).

Est ce que quelqu'un a déjà oser y penser ou mieux, l'a déjà mis en oeuvre ?

En dehors de l'injection monopoint de G3, est ce qu'il est possible d'installer un autre type d'injection de golf 1 cab sur un 1.8L EX ?

Et une dernière question pour la route, est ce qu'il existe des kits de conversion à l'injection ? Autrement dit, est il possible de trouver des kit prêts à installer pour transformer une carbu en injection (des kits qui ne sont donc pas issus d'une autre motorisation de golf) ?

Je ne sais pas si c'est possible.

Mais tu fais fausse route. Le Carbu n'est pas un problème en soi.
L'injection génère également des pannes qui sont souvent plus complexes et coûteuses que sur Carbu. Plus dures à identifier aussi

Tu devrai trouver un garage compétent dans le domaine de la carburation. A moins que ton souci vienne d'ailleurs...

Non seulement tu vas dénaturer ton auto, lui faire perdre de la valeur... Tu n'est pas sûr que si c'est possible ça résoudra ton problème, sans parler de l'aspect légal en cas de sinistre avec.le véhicule

Le mieux a ce moment là est de la vendre en toute transparence et d'en acheter une injection directement.

Je confirme ce que dit fred59, je commence a sortir d’une galere avec mon cab en injection (mecanique), c’etait pas evident et beaucoup moins facile a régler finalement qu’un carbu.

avec Fred.

Après si tu veux vraiment mettre un moteur injection dans ta caisse actuelle, ce sera plus facile d'installer directement un moteur complet injection que d'essayer d'adapter le tiens. Mais ça reste un swap, donc je ne peux que te le déconseiller.

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Ce sera plus facile de vendre le tient et d’acheter une injection et au moins tu sera tranquille en cas d’accident avec les assurances.
Pour dépanner une injection c’est facile mais beaucoup hésitent à acheter un mano pour vérifier les pressions et après ils galèrent.
Ca fait plus de 20 ans que j’ai une injection et j’ai toujours pu m’en sortir avec les pannes.

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idem je roule en injection depuis 1980 et pas de problème majeur tant qu'elle sont suivie et fonctionelle

quand a swapper un carbu, je déconseille a moins d'avoir de solide compétences sur le sujet, car la plupart font n'importe quoi

autant acheter directement un GLI

Pour faire simple , pourquoi ne pas passer voir un technicien spécialisé en carburation ?

sans entrer en conflit avec mes collègues et pour répondre platement à ta questions.
tu peux monter une culasse injection sur un bloc EX sans problème.
le moteur actuellement monté dans mon cab est un bloc EX avec une culasse injection de JH.
et ça tourne très bien.

Timobe a écrit : - le carbu c'est bien mais l'injection c'est mieux et surtout plus fiable ! Enfin peut être pas mais on tourne la clé et on est sûr que ça démarre facilement.

oh le bel exemple de bullshits !

NON ! l'injection ce n'est pas "mieux" l'injection et le carburateur en termes de fiabilité c'est la même chose !

QUAND C'EST EN BON ETAT ! et uniquement dans ce cas !!!!

le soucis c'est que remettre en état une injection c'est bien plus compliqué que pour un carburateur.

comme beaucoup tu es parti dans la mauvaise direction ! au lieu de remettre ton Pierburg en état tu as pensé qu'il était plus judicieux de le changer ! partant du principe que les ingénieurs de chez VW sont des cons sans doute...

sauf que ce carburateur une fois entretenu fonctionne parfaitement bien !

alors maintenant tu veux bricoler une culasse injection pour avoir une voiture "fiable"

il arrive un moment où il faut redescendre sur terre, pourquoi pas pendant que tu y es ne pas mettre un bon vieux mazout sous le capot ?

sérieusement ? tu prends un carbu d'origine, tu le fais remettre en état par un spécialiste, tu le mets à la place de ton carbu weber et tu retrouve la sérénité....simple finalement, non ?

Bonne idée de passer en diesel !!
J'avoue que je n'y avais pas pensé....Sinon qu'est ce que vous pensez de faire un swap avec un bon gros V8 ?.....

.....

Sérieusement Jed, c'est pas la peine de s'énerver comme ça. Déjà je n'ai fais que poser une question, et en plus je n'ai jamais dit que je voulais changer de culasse ou bricoler mon moteur....

Donc pour te répondre, non je ne veux pas repasser au pierburg d'origine car comme tu l'as dit j'ai déjà un weber neuf. Si j'ai changé le 2E2 ce n'est pas non plus parce que je pensais que les ingés de VW étaient des cons mais seulement parce que je voulais repartir sur quelque chose de neuf !
En plus mon starter auto faisait ce qu'il voulait et la solution de passer par M. Delmote ne me convenait pas.

Pour ce qui est de trouver quelqu'un capable de régler un carbu parfaitement, malheureusement dans ma région je n'ai pas trouvé !! J'ai fait déjà 3 garages qui m'ont fait du réglage à l'arrache sans aucun instrument de mesure !! Et même si je ne m'y connais pas assez en carbu, je sais que pour un réglage parfait il faut au moins mesurer le CO2 voir même mesurer la quantité d'air qui rentre dans le carbu.
Mais voilà en isère je n'ai pas trouvé ! Le seul qui pourrait me "sauver la vie" c'est une connaissance de Olive06 mais pour ça je dois descendre dans le sud et me faire 5h de route avec mon cab, donc ce sera pas pour cet hiver.

Quand je dis que l'injection est plus fiable, je me doutais bien que quelqu'un allait crier au scandale et ce n'est pas exactement ce que je voulais dire. C'est juste qu'une injection pose en général moins de pb qu'un carbu et il me semble que dans le temps, une injection est plus stable qu'un carbu tout en demandant beaucoup moins d'entretien. Alors oui une injection qui merde c'est l'enfer à régler et ça coute un oeil etc...
Après je ne parle pas des injection complexes de chez BMW ou même celle de la Golf GTI, j'ai une Clio 1 de 91 (donc aussi vieille que ma Golf cab) en 1.2L injection monopoint bosh avec 180 000km et je n'ai jamais eu de soucis d'injection !

Pour essayer de répondre aux autres messages, c'est sur que si je voulais vraiment changer de moteur, le plus simple serait de changer de voiture mais pour le moment je préfère garder mon cab avec son petit kilométrage d'origine.

Pour ce qui est des swap je préfère aussi éviter, changer le mode de carburation à la limite mais pas plus. Et pour ce qui est des problèmes avec l'assurance en cas d'accident, j'ai fait faire des devis et mon assureur me dit que même en faisant expertiser la voiture, en cas de vandlisme ou sinistre, ce serait très compliqué de la faire réparer si le prix dépasse les 3500 / 4000 euros.... donc bon....

Salut Thibault, mon conseil comme certain est de retrouver un carbu d origine et le faire monter chez nous par pascal lors de tes prochaines vacances! Le Weber avec une boîte auto
Sinon si les performances du ex ne te conviennes plus passe a la gli comme je l avais fait pour les mêmes raison.
J ai un kr de golf 2 gti 16s si tu veux monter ça

Ben oui

personnellement je n'ai jamais compris pour quelle raison certains avaient une dent contre les Pierburg

ce carburateur fonctionne parfaitement bien... à une condition ! c'est qu'il soit en bon état mais ça c'est valable pour pas mal de choses en mécanique.

et pour qu'il soit en bon état... ben c'est simple, faut le faire réviser de temps en temps (genre tous les 20 ans )

et franchement dans ce cas ça fonctionne parfaitement, perso mon starter fait son boulot, le ralenti retombe rapidement et été comme hiver je n'ai aucun soucis...

Timobe a écrit : En plus mon starter auto faisait ce qu'il voulait et la solution de passer par M. Delmote ne me convenait pas.

Je comprends, Delmote propose effectivement une solution de starter manuel, qu'on a parfaitement le droit de ne pas aimer mais à ma connaissance il reconditionne aussi les carbus ce qui est aussi efficace qu'un carburateur neuf

Tu peux trouver encore quelques starter automatique en bon état d occasion ou monté sur un carbu complet!

Pour l'assurance c'est plutôt sur l'aspect couverture en cas d'accident si la motorisation a été bidouillée. D'autant plus si il y a des dégâts autres que matériels

Origine ou pas la valeur résiduelle est faible de toute façon.

olive06 a écrit :Salut Thibault, mon conseil comme certain est de retrouver un carbu d origine et le faire monter chez nous par pascal lors de tes prochaines vacances! Le Weber avec une boîte auto
Sinon si les performances du ex ne te conviennes plus passe a la gli comme je l avais fait pour les mêmes raison.
J ai un kr de golf 2 gti 16s si tu veux monter ça

Bah j'ai toujours mon carbu d'origine + un autre que j'ai acheté d'occase (il est pour boite manuelle) et donc 2 starter auto qui à priori ne marchent ni l'un ni l'autre....
Ce qui est sur c'est qu'il faudra en effet que je descende sur Nice dès que les beaux jours reviendront pour régler tout ça !

Pour les performances franchement même en boite auto (3 vitesses) je suis très satisfait de mon 90cv ! Une autre raison qui m'a poussé à changer le carbu c'est que justement avec le pierburg j'avais carrément moins de pêche !
Pour faire simple avec le 2E2 je devais avoir l'équivalent de 70 cv et avec le weber j'ai senti le moteur revivre avec ses vrais 90cv !

Merci de me proposer ton KR de golf 2 gti Olivier mais je vais garder mon EX !

Pour te répondre Jed, personnellement je n'ai rien contre le pierburg. Si je l'ai changé c'est parce qu'après avoir changé plusieurs pièces dessus, il ne marchait toujours pas correctement et ne trouvant personne (dans ma région) capable de le remettre en état, j'ai préféré partir sur un carbu neuf pour régler 95% de mes problèmes...ce qui a été le cas !
La seule chose que je reproche au pierburg c'est qu'il fait un peu usine à gaz avec toutes ces dépressions et ces membranes anti calage etc...

Je viens de voir ta signature, je valide !!! Effectivement Fred, en cas de dégâts physiques si le moteur n'est pas tout à fait d'origine voir swappé ça peu se corser sévèrement ! Bon sauf peut être sur une 2cv qui passe d'un 425cm3 à un 435cm3 ou d'un 435cm3 à un 602cm3 étant donné que les moteurs sont quasiment identique et que le gain de cv avoisine les 3cv....