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Bonjour
Voilà bien longtemps que je cherche mon souci.
la voiture démarre au quart de tour, puis s'étouffe dans les 4 à 5 secondes qui suivent le démarrage, le régime dégringole et elle cale. Au second démarrage je tiens un peu l'accélération puis je lâche l'accélérateur et là le régime tiens.
Cet hiver c'était encore plus flagrant donc j'avais contrôlé l'injecteur de départ à froid qui à cause de mon démarreur ne fonctionnait pas (contact interne démarreur HS). j'ai changé le démarreur et maintenant l'idf pulvérise bien l'essence.
Mais au final j'ai toujours le même souci et après le second démarrage tant que la voiture est froide (2 à 3 minutes) la voiture ne tourne pas super bien.
j'ai regardé des tas de choses : mon filtre a air est nickel, j'ai démonté mon tiroir d'air additionnel et il fonctionne bien, j'ai démonté le régulateur de contre pression et nettoyé le filtre d'entrée OK, l'IDF est ok, le filtre à essence date de 1 an et demi (soit 8000kms), les bougies sont neuves.
j'ai pas regardé les pression de carburant, car pas le matos et j'ai un peu la flemme, et je ne veux pas mettre mes mains dans le doseur distributeur.
Je ne sais plus sur quoi m'orienter, peut être faut il que je reprenne le réglage allumeur. J'ai regardé la notice du fonctionnement du Kjet des dizaines de fois.... Mais bon une fois chaude elle tourne super bien, même si mon ralenti est un peu haut autour de 1100 tour/min si je le descend c'est pire pour démarrer.
Si quelqu'un a une idée.... ou alors il faudra que je me décide à l'envoyer au garage si quelqu'un connait une garagiste qui connait bien nos anciennes du côté de RENNES

j'ai pas regardé les pression de carburant, car pas le matos et j'ai un peu la flemme,


et pourtant il faut commencer par là
ou voir un garagiste au petit bonheur la chance, sil ne connais pas le kjet

En plus il faut pas grand chose comme matos pour vérifier les pressions.
Est-ce que le co2 est bon ?


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Bonjour

MIALHE a écrit :En plus il faut pas grand chose comme matos pour vérifier les pressions.
Est-ce que le co2 est bon ?

le 29/10/2016 au CT voici la valeur: teneur en COC Ral :1,62.
Est ce bon ou pas ?
je vais me plonger dans les tutos et trouver le matériel, mais bon la voiture marche très bien une fois chaude, donc dès lors que je la prend, je prend mon mal en patience à froid, et après c'est le pied!

Je dirais que le co est bon, tu peux enrichir légèrement si tu veux.

Pour le matériel de pression, je te comprends, mais il faut savoir si la pression a froid est correcte pour continué nos recherches.


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bonjour
je viens de balayer pas mal de sujets et j'ai regardé les 2 vidéos suivantes:


je vais donc mesurer la pression de commande à froid comme indiqué qui doit être comprise entre 1bar et 1.4bar à froid si' j'ai bien compris.
Pour la vis réglage co, il faut une clé allen de 3 longue et à boule de préférence?
Merci

Oui pour la clé:
http://m.materielelectrique.com/male-te ... 43790.html

Oui pour la pression selon la température.:
http://www.passiongolfgti.com/article.p ... D360B9D2EC

Ps:Tu as un tableau des pannes a la fin qui est pas mal.


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driche a écrit :bonjour
je viens de balayer pas mal de sujets et j'ai regardé les 2 vidéos suivantes:


je vais donc mesurer la pression de commande à froid comme indiqué qui doit être comprise entre 1bar et 1.4bar à froid si' j'ai bien compris.
Pour la vis réglage co, il faut une clé allen de 3 longue et à boule de préférence?
Merci

oui c est mes video et mon montage
attention sur la deuxieme video: les pression ne sont pas tout a fait juste

si tu ne trouve pas de quoi faire le montage, je peux t en faire un rien que pour toi

bonsoir
Tout d'abord merci Mialhe, pour la clé c'est ce que je pensais, pour le kjet c'est la doc que j'utilise également chez passiongolfgti.
Manu.K c'est très gentil de ta part, mais je vais essayé de me débrouiller car un T, un mano, une vanne et le bon raccord conique, je dois pouvoir trouver ça! De plus ce serai la solution de facilité de te dire oui je veux bien.
Merci beaucoup

Pour info Les raccords sur le doseur sont des raccord hydraulique en 6 ou 8L après tout les raccords et vanne sont en 1/4 gaz

Compte 45 à 55 € pour le tout

tient voila la liste que tu m'avais donné a l'époque.
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driche a écrit :bonsoir
Tout d'abord merci Mialhe, pour la clé c'est ce que je pensais, pour le kjet c'est la doc que j'utilise également chez passiongolfgti.
Manu.K c'est très gentil de ta part, mais je vais essayé de me débrouiller car un T, un mano, une vanne et le bon raccord conique, je dois pouvoir trouver ça! De plus ce serai la solution de facilité de te dire oui je veux bien.
Merci beaucoup

pour la doc il vaux mieux utiliser la RTA des DX d'après 84

http://vwgolfswagg.free.fr/archive/manuel_golf%201.pdf

Bonjour
Merci coolraver, j'utilise également cette doc, mais chez passion golf gti ils parlent également des DX d'après 1986 puisqu'ils abordent et donnent la référence de l'accumulateur de pression d'après 1986 ainsi que les pressions de retenue.
C'est vrai que le lien que tu as mis est très complet mais pour tout ce qui est réglage ralenti, point d'allumage, réglage Co, les photos noir et blanc ne sont pas toujours clair et précise. Pour exemple les photos sur laquelle il y a des tuyaux de dépression à pincer pages 96 et 97 c'est pas super clair... mais bon c'est déjà top d'avoir ces documentations disponible lorsqu'on a pas une RTA chez soi.

sauf qu'il n'y a pas de DX en golf 2 mais des EV il y a des erreurs sur le site de passion


après c'est toi qui vois mais cette RTA est bien plus complète, je ne vois pas de soucis avec le contrôle et réglage de l'allumage ou du co² sauf peu être pour le JH, ton moteur est un DX ou JH?

Slt
A tout hasar avant de plonger dans le bloc, as tu vérifier la vis de ralenti?