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Bonjour a tous je sais que le sujet a ete traité des milliards de fois.
A la suite du remplacement de ma semelle de carbu, j ai cassé le clapet anti retour qui va de l assistance de frein a la bombonne verte.
J ai démaré quand meme le moteur et la j ai un ralenti a 3500 tours.
Je commande cette fameuse piéce, l installe et au demarrage pareil.
J ai mon clapet de starter qui reste completement ouvert et plus le moteur chauffe et plus il est ouvert. Est ce normal?
Je me suis apercu que j avais des tuyaus débranchés derieres le carbu...
Normalement je pense avoir bien rebranché au bon endroit
Petite precision j ai remplacé ma semele car elle était afaissé et ne permetait plus l ouverture du deuxieme corps faut il passer par la case reglage lors du remplacement de cette piece ?
Lors de l intervention mon carbu est resté penché coté gauche pendant 30 min. Ca gouté un peut l essence...
Si quelqu un a une idée. Je suis sure que c est une connerie car elle marchait bien avant sont remplacement. Je dois avoir soit un tuyau au mauvaise endroit ou ai je abimé un truc en roulant sans ce fameux clapet


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cyril.63 a écrit :J ai mon clapet de starter qui reste completement ouvert et plus le moteur chauffe et plus il est ouvert. Est ce normal?

Oui, il est fermé à froid, ouvert à chaud

cyril.63 a écrit : Je me suis apercu que j avais des tuyaus débranchés derieres le carbu...
Normalement je pense avoir bien rebranché au bon endroit

Je reverifierai là en priorité.
As-tu rebranché ta masse du carbu vers le goujon de cache-culbuteur? J'ai eu le tour à 3500tr/min aussi à cause de la cosse qui avait lâchée en roulant (elle était malade mais j'avais tjs reporté son remplacement.)

cyril.63 a écrit : Petite precision j ai remplacé ma semele car elle était afaissé et ne permetait plus l ouverture du deuxieme corps faut il passer par la case reglage lors du remplacement de cette piece ?

Potentiellement si un réglage avait été fait pour contrer un fonctionnement dégradé de ton carbu. Ralenti et/ou richesse. Mais peu probable dans ces proportions.

cyril.63 a écrit : Lors de l intervention mon carbu est resté penché coté gauche pendant 30 min. Ca gouté un peut l essence...

Non, pas de souci de ce côté là, c'est de l'essence qui sortait sûrement de la cuve interne. En redémarrant la cuve a été re-remplie.

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Bon j ai trouvé!!! Inversion des 2 tuyaus de la capsule 3 points !!!
Bon maintenant que tout est bien branché, je me rend compte que mon second corps ne s ouvre toujours pas. ma membranne est bonne, quand j aspire a la bouche elle fonctionne.
J ai branché un vacumetre a la place du tuyau de la boite a depression et quand j accelere il ne se passe rien l aiguille de mon mano monte pas ( enfin descend pas on parle d aspiration) l echelle de mon mano est pourtant pas mal 0.... -1.0 bar
Ce qui veux donc dire que je n aspire pas. Quelqu un peux me dire par quel phenomene il y a depression par ce conduit? Y a t il une vis de réglage quelque part pour augmenter ou diminuer l aspi.
Merci d avance!!!

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Bon aprés demontage du carbu, j ai decouvert que le trou entre le premier et le deuxieme corps été bouché !!!! Maintenant ca marche.
Le chrono est sans appel avant le 0-100 se faisait en 16s. Maintenant il m en faut plus que 13!!!
Par contre en bas a l arriere du carbu il y a une connection pneumatique qui n est pas branché. J ai vue sur certains montages qu elle était relié a la boite a aire (qui est libre aussi) faut il que je mette un tuyau a ce niveau la???

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cyril.63 a écrit :J ai vue sur certains montages qu elle était relié a la boite a aire (qui est libre aussi) faut il que je mette un tuyau a ce niveau la???

Tu as ta réponse dans ta question ;-)
Regarde sur la face interne de ton capot, tu as peut-être encore le schéma des durites du circuit de dépression qui te le confirmera. Sinon rdv dans ta revue technique.


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J ai rien sous mon capot. Je vais faire des recherches sur le net

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C'est ça que tu cherches ?

http://cabby-info.com/images/Engine/CarbVacuum.png

Cool merci donc y a pas de tuyau

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