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Salut,

Je viens de changer ma courroie de distribution, mais j'ai une grosse perte de puissance maintenant.

Quand j'appuie d'un coup sur la pédale d'accélérateur le moteur ne monte pas du tout dans les tours.
Il faut appuyer doucement pour le faire monter, j'ai aussi pas mal d'explosion dans le pot d'échappement lors de la décélération

Cela peux venir de quoi ?

Merci de vos réponse, je suis dans la galère....

Vérifie tes points de calage et d'allumage.

Je fais comment ?
C'est un ami qui est venu me la changer mais ca a foiré...

Effectivement il a très certainement du louper le calage de la poulie de l'arbre intermédiaire (une dent ou deux de décalage).
Le mieux est de recommencer le calage de la courroie. Il y a de super tutos sur le sujet (sur passiongolfgti par exemple si tu as un 1600 ou 1800, les autres moteurs je ne sais pas). C'est loin d'être compliqué, faut juste être rigoureux.
Sinon tu peux refaire ton calage d'allumage en conséquence mais c'est loin d'être l'idéal.

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Il a regardé les autos pourtant…

Mais donc imaginons que tout les repères on mal été fait (typex), comment dois je mettre toutes mes poulies pour que la courroie soit bien mise ?
J'ai bien trouvé le repère sur celle tout en haut (en face du plan du cache culbuteur) mais les autres je ne vois pas…

Et il a trouvé quelque chose de bizarre, sur cette photo le petit téton de la poulie est situé vers le haut et sur la mienne il est vers le bas…

Je viens de regarder sur le tuto et j'ai vraiment l'impression que c'est pas normal cette histoire de petit ergot mal placé...
Mais il est à 1/2 tour de la photo du forum, c'est énorme quand même nan ?
Il n'a pas senti de point "vraiment" dur pourtant quand il a tourné à la main...

J'ai plus le truc en tête mais il me semble en effet que le téton et en haut.
Mais ce n'est pas le téton qui est habituellement regardé mais l'encoche qui se trouve sur la poulie de ton vilebrequin.
Normalement toutes les poulies ont des petits repères que tu dois aligner d'une certaine manière. C'est clairement décrit dans les tutos ou dans les revues techniques.
Ce n'est qu'une fois tout aligné qu'on détend la courroie et la remplace.
La remise en place est souvent source de décalage d'une dent. Alignement des repères à vérifier attentivement avant de retendre le galet.
Je crains que tu ne sois parti pour refaire ta distribution.

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Question surement idiote, mais il n'a pas marqué les poulies au typex ? Parce que, même mal fait, tu devrai pouvoir tatoner et trouver le bon réglage.

Ton ami n'as touché qu'à la distribution? Pas du tout à l'allumage?

Petites astuce pour un bon repérage on prend un typex avec un embout assez fin, on marque les poulies (moteur et aac) avant démontage (prendre des photos lors des démontage, remontage peut également être utile)
On marque également les dents de la poulie (ou creu suivant ou elles se situe par rapport au repère.
Avant de monter la nouvelle courroie on met un premier coup de typex pour un premier repère et on compte le nombre de dent jusqu'au deuxième repère et on l'applique sur la nouvelle courroie.
Autres points important, on fait la distri seul sans se laisser distraire et sans discuter avec ses petits camarades en restant dans sa bulle, on vérifie tout 3 fois minimum, on ne vérifie jamais assez.
Si il manque un outil on prend le temps d'allez chercher celui qui est adapté, on ne se précipite pas.

Quand c'est déreglé, on évite de tatonné, on cherche les bon repère pour aligner dans les bonne phase le haut moteur et le bas moteur, sinon le résultat peut couter très cher ... donc surtout pas d'impatience.

Ça sent les repères mal alignés cette histoire.

Moi je rappelerai le copain "mécano"..

Ju&Frk a écrit :Il a regardé les autos pourtant…

Mais donc imaginons que tout les repères on mal été fait (typex), comment dois je mettre toutes mes poulies pour que la courroie soit bien mise ?
J'ai bien trouvé le repère sur celle tout en haut (en face du plan du cache culbuteur) mais les autres je ne vois pas…

Et il a trouvé quelque chose de bizarre, sur cette photo le petit téton de la poulie est situé vers le haut et sur la mienne il est vers le bas…

101_2818.jpg

vérifie les calages

sur un 93 c'est pas identique a la méthode passiongolfgti

vas sur ma page 2 eme dessins au milieu avec le signe "OT" sur haut du cache culasse

http://vwgolfswagg.free.fr/distri.html

Effectivement, ce n'est pas très compliqué, même si être à deux a été un plus puisque c'était la première fois que pour ma part j'en faisais une. Comme ça a été dit, pas de distraction, tout vérifié deux fois, voire trois.
Ne roule plus avec si elle est décalée, et tu as eu du bol que ce ne soit qu'un petit décalage, ça aurait pu être plus grave.
Il faut tout reprendre calmement, et ça va le faire.

Merci beaucoup pour votre aide.
Finalement j'ai décidé de tracter la voiture dans un garage...

Sage décision.