Golf1cabriolet.com

Bonjour à tous,

je vous expose un problème pour lequel je n'ai pas trouvé de réponse dans les archives du forum.
Ca m'arrive régulièrement avec ma Golf2 moteur GU et ça m'est arrivé avec ma cabriolet moteur EX.
Après avoir roulé, quand je coupe le contact, le moteur semble se couper normalement puis semble redémarrer brièvement en tournant comme une patate et finalement se coupe.
Ca me le fait de temps à autre mais j'avoue ne pas avoir réussi à identifier dans quelles conditions particulières.
Ca arrive aussi bien:

• en hiver qu'en été
  en coupant le contact avec ralenti stabilisé ou pas
  moteur chaud ou très chaud

Mais ça n'arrive jamais moteur froid.

La question que je me pose: est-ce simplement le dispositif étouffoir du carbu qui déconne ou dois-je chercher ailleurs?

Si je pose la question c'est que la fois où c'est arrivé sur ma cabriolet, j'ai eu aussi au même moment un jet de vapeur à travers la calandre. Très surprenant!!!
Bilan: Fissure sur le coin supérieur droit en plastique du radiateur (là où on connecte la durite de retour vers le vase). Surpression dans le liquide de refroidissement = cause ou conséquence? Je suis passé depuis au fameux bouchon bleu. Mais sur la Golf2, le bouchon est déjà bleu et le problème régulier (en même temps, elle roule bcp plus que la cabriolet).

Merci d'avance pour vos avis et conseils avisés.

Quel essence utilise tu ?
Est ce que ton allumage est bien réglé ?
L'allumeur est il bien positionné ?
Les câbles de bougies, tête de Delco et doigt d'allumeur. Dans quel état sont ils ?

elle fais de l'auto allumage, règle ton allumage correctement

Merci pour vos retours rapides!
Ok, je vais faire le réglage à la lampe stomboscopique. L'allumage est récent mais peut-être mal réglé (voiture achetée comme ça l'an dernier). Ça serait cool si ça n'était que ça.

Pour la cabriolet, la tête d'allumeur, le faisceau et le doigt sont neufs et réglés à la lampe stomboscopique. Le mystère reste entier pour cette dernière.

tout dépend comment elle a été réglée et par qui

Ben par moi, après moult consultations sur le forum et avec la revue technique en support ;-)

@BanditBlue: je roule exclusivement au SP98.

Chreun a écrit :Ben par moi, après moult consultations sur le forum et avec la revue technique en support ;-)

vas y explique la méthode?

Heu, de mémoire
Moteur chaud, obturer la prise de dépression de l'allumeur, brancher la lampe strombo sur la bougie du cylindre 1 (coté distribution), viser le repère d'allumage sur le volant moteur (qque chose comme 15° avant le PMH?) avec la lampe (réglée à 0°) et ajuster l'angle du pied de l'allumeur jusqu'à ce que le repère apparaisse fixe.
Correct?
(j'ai l'impression d'être interrogé sur une leçon que j'ai pas révisé récemment... lol)

Comment est ton ralenti à froid et à chaud?

Ralentis réguliers tant à chaud qu'à froid.
Je trouve que le ralenti à chaud est un peu élevé (>1000tr/min) sinon nickel.
J'ai constaté une tendance à avoir des petits à-coups à la décélération ou en stabilisé avec faible charge moteur (50km/h en 4ème par exemple). Si ça peut aiguiller...

Je te demandais ça, parce que sur mon Ex je faisais également de l'auto allumage, mon élément de dilatation HS ne faisant pas son boulot, le ralenti même à chaud était à 2000tr et lorsque je coupais elle se relançais, le jour ou je l'ai enfin changer, plus cette panne, qui n'avait rien à voir avec l'allumage mais plutôt du au mauvais fonctionnement du carburateur.
Enfin si dans ton cas le ralenti est bon, il faut s'orienter sur une autre cause!

Chreun a écrit :Heu, de mémoire
Moteur chaud, obturer la prise de dépression de l'allumeur, brancher la lampe strombo sur la bougie du cylindre 1 (coté distribution), viser le repère d'allumage sur le volant moteur (qque chose comme 15° avant le PMH?) avec la lampe (réglée à 0°) et ajuster l'angle du pied de l'allumeur jusqu'à ce que le repère apparaisse fixe.
Correct?
(j'ai l'impression d'être interrogé sur une leçon que j'ai pas révisé récemment... lol)

Bon ca va...pas mal pour quelqu'un qui n'a pas réviser, sinon c'est 6° avant PMH et 18 ° d'avance maximale mais as tu contrôler que la capsule et les masselotte faisait bien leur boulot au niveau du mécanisme d'avance?

sinon peu être effectivement un problème de carburateur ou bien un haut moteur encrassé du a une utilisation trop riche pendant trop longtemps

J'ai réussi mon interro surprise!

Ok, je vais vérifier mon allumeur intégralement (capsule, masselottes, doigt...) sur la Golf2 et faire le réglage à la lampe avant d'investiguer plus loin.

Je trouve mon ralenti un peu élevé et il me semble que le réglage d'allumage doit être fait à +/-900tr/min.
Vous me conseillez de baisser mon ralenti avant le réglage ou de laisser en l'état pour régler l'allumeur puis baisser le ralenti?
J'ai tjs une appréhension à toucher aux réglages de peur de faire pire que mieux alors je préfère demander...

oui ton ralenti doit être bien réglé 900/950 tr/m