Golf1cabriolet.com

Bonjour à tous,

Je me présente, je m'appelle Séb et je suis nouveau Golfiste depuis 2 mois environ. Pour la petite histoire j'ai acheté il y a 2 mois à peine une one cab de novembre 1987 modèle 1800EX donc carbu Pierburg 2E2 environ 180000km je dit bien environ car le compteur n'affichait que 167000 km mais ne fonctionnait pas tous le temps.
Donc suite à l'achat de ce véhicule destiné à une restauration complète je me lance dans les divers bricoles à revoir, à savoir :
- disque de frein non fixés donc plaquettes cassées
- compteur défaillant
- vidange complète (moteur, boite, refroidissement, etc...)
- distribution et courroie d'accessoires pour être prudent
- Remise en état du carburateur (d'abord joint pour démarrer)

Voici donc mes petits soucis (comme même assez gros LOL), Depuis que j'ai changé mes joints de carburateur impossible de régler le ralenti malgré les différents réglages de la vis, quelqu'un à t-il des informations pour faire un réglage de ce carburateur (Pierburg 2E2) ?
Ensuite depuis ma vidange de liquide de refroidissement le ventilateur ne se déclenche plus, de idées car je ne peut plus rouler avec (moteur chauffe) ?

Merci à vous pour vos réponse, des photos de la bête vont venir mais ... faut que je les fassent.

Seb

Pour ce qui est de ton ralenti, tu as peut-être des soucis de starter automatique. C'était mon cas lorsque j'ai acheté mon EX.
Personnellement, et n'étant pas mécano, j'ai opté pour la solution proposée par M Delmotte: virer ce starter et passer en starter manuel.
Depuis je n'ai jamais plus eu de soucis.
Tu as en revanche sur ce forum beaucoup de forumeurs compétents qui préfèrent rester d'origine, et qui s'en trouve très bien.
parvenant à régler convenablement leur carburateur.
A toi de voir ce que tu veux faire.

Essayes dans un premier temps de changer l'élément de cire

Bonjour,

Pour l"élément de cire, j'ai trouvé un vendeur en Allemagne car sauf erreur de ma prt, pas fcile d'en trouver en France.
Je vais chercher dans mes archives les coordonnée de ce vendeur

Plus d'infos ici sur le 2E.

http://www.golf1cabriolet.com/forum/vie ... =7&t=30976

http://www.golf1cabriolet.com/forum/vie ... f=7&t=1938

http://www.golf1cabriolet.com/forum/vie ... f=7&t=1932

voilà le lien

http://carservice-kueppers.de/Pierburg_ ... -356/.html

Je ne sais plus combien j'ai payé pour le port ( 10 ou 15 euros) mais je me souviens avoir établi un contact mail ( en anglais car je ne parle pas allemand) avec eux pour pouvoir faire un virement depuis compte bancaire en France.

C'est du sérieux. Livraison rapide

Et ça marche !

olive4 a écrit :Essayes dans un premier temps de changer l'élément de cire

Salut Olive 4,

En effet c'est exactement ce que je me suis dit, et par conséquence me suis procuré un carburateur d'occasion Pierburg 2E2 provenant lui d'une OPEL Kadett (et oui chez eux aussi il y en a !!! ) cependant pas de succès les fixation ne sont pas tout à fait les mêmes malgré que cela y aille . J'ai donc décidé de laisser les choses dans l'état en me disant que même si le starter ne fonctionne pas ce n'est pas grave, on est en "été" n'es-ce pas ?
Tout cela pour dire que l'élément de cire à été changer et que en plus j'ai vérifié qu'il marche (mis dans l'eau chaude etc ...)

Merci a toi de ta réponse.

As tu regardé l'élément qui comporte deux sondes reliées au Carbu? le miens était percé et du coup le starter était constamment allumé... Je l'ai changé et maintenant c'est nikel.

Salut, petite question le liquide chaud du circuit de refroidissement arrive-t-il bien à l'élément de cire?As tu vérifier si la durite était chaude ca pourrait etre lié a tes problemes de refroidissement!

http://www.mecatechnic.com/fr-FR/elemen ... 193915.htm

Il est vendu chez mecatechnic!

Salut Olive06,

En effet je n'ai pas regarder les températures des durites mais cependant le liquide de retour au vase d'expansion est bien chaud donc je pense que cela doit être bon mais je vais regarder ça dès demain (pas aujourd'hui il pleut averse en Normandie ).

Cela dit je me demande si le fait d'avoir changer l'élément de starter par un autre modèle très ressemblant mais pas tout à fait le même ne pose pas de problèmes. Je vais essayer de vous faire des photos.

Choses dites, choses dues, voici une photo de la belle (attention puristes : les jantes MOMO ça craint mais bon pour l'instant je m’occupe de la partie mécanique ). Si vous assez des jantes d'origine j'étudie toutes propositions

olive06 a écrit :Salut, petite question le liquide chaud du circuit de refroidissement arrive-t-il bien à l'élément de cire?As tu vérifier si la durite était chaude ca pourrait etre lié a tes problemes de refroidissement!

http://www.mecatechnic.com/fr-FR/elemen ... 193915.htm

Il est vendu chez mecatechnic!

Il y a 4 ou 5 ans ce n'était pas encore le cas ( me semble-t-il) et cela fait longtemps que je ne suis pas allé voir ce qui se passe chez Mecatechnic.
Merci pour l'info

je te parle de ca parce qu'il n'y a pas si lontemps je me suis apercu qu'il me manquait beaucoup de liquide dans mon circuit, je n'y avait pas jeter le coup d'oeil depuis lontemps et avais fait pas mal de kilomètres "je dois avoir une petite fuite sur une durite", le ralenti etait vraiment haut!

Après avoir remis pas mal de liquide, le ralenti est redescendu normalement et surment grace à l'élément de cire.

On voit pas ta photo?

voilà une des photos désolé je me bat avec hostingpics

olive06 a écrit :je te parle de ca parce qu'il n'y a pas si lontemps je me suis apercu qu'il me manquait beaucoup de liquide dans mon circuit, je n'y avait pas jeter le coup d'oeil depuis lontemps et avais fait pas mal de kilomètres "je dois avoir une petite fuite sur une durite", le ralenti etait vraiment haut!

Après avoir remis pas mal de liquide, le ralenti est redescendu normalement et surment grace à l'élément de cire.

On voit pas ta photo?

Moi le ralenti à froid comme à chaud est beaucoup trop bas de l'ordre de 500tr maxi et pas moyen de le remonter. Pour info la vis de richesse se règle comment, plus on desserre plus on enrichi ou l'inverse ?