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bonjour
je suis en train de restaurer ma golf de 1992, achetée il y a 15 jours. j'ai changer tous les
fluides, filtres et bougies.
d'épisode que j'ai changé le filtre à air, les bougies et le filtre à essence, la voiture ne tient pas trop le ralenti. je précise que le filtre à air que j'ai changé était… colmaté voir deguelasse.
je ne comprends pas trop. j'ai parcouru plusieurs topos sur le pierburg 2e, ce qui m'amène à suspecter l'élément de cire. sur plusieurs photos et vues éclatées, j'ai constaté que mon élément de cire était vraisemblablement cassé. les deux ergots sont cassés. j'ai également cru comprendre que ces deux ergots devaient être reliés au circuit de refroidissement mais je n'ai rien trouvé sur la façon de connecter les durites. ?????? le moteur démarre au quart de tour, et tourne correctement.

L'élément de cire d'origine est logiquement en métal.
Le tient est effectivement en plastique et a pu se fissurer.
Il n'est peut être pas la cause de ton problème mais peut être comme tu le dit, cela peut venir de tes branchelements.
Les symptômes généralement d'un élément de cire défectueux est plutôt un ralenti qui a tendance à monter dans les 2000tr min, voir plus, sans jamais redescendre.

Je te joint ici quelques photos des branchements autour de mon carburateur qui t'éclaireront peut être.
Tiens nous au courant

Merci olive pour ta réponse. Ce que je n'arrive pas à savoir c'est a quoi et ou sont reliées les 2 durites de l'élément de cire.
Après pour mon souci de ralenti je pense effectivement qu'il s'agit d'un réglage. Lors de la vente le moteur tournait bien mais je me demande si le fait que le filtre à air fut colmaté n'ai pas faussé le réglage du carbu… je vais voir ça, à suive donc.

Il est relié au starter automatique au moins sur une des deux durites.

En fait dans mon cas, l'élément de dilatation a été shunté. Me reste qu'à me changer et remette les durites en conformités.
Merci