Golf1cabriolet.com

Salut à tous !!

Bon je vous fait part d'un problème, qui n'en est peut être pas un

Donc quand mon cab ne roule pas pendant quelques jours ( une semaine environ ) quand je le démarre il a tendance à brouter et le starter automatique ne se met pas toujours en route ...
C'est sur un EX 1800 90cv carbu 2E2.
Est ce que quelqu'un a un idée ?

Salut,

Il peut y avoir plusieurs causes à ton broutage...toutes aussi diverses que variées, il faudrait qu'on en sache plus pour t'aiguiller

Carburation vs Allumage

Lorsque la voiture monte en température, elle roule mieux ou continue-t-elle à brouter ?

Ton starter est constamment ouvert à froid ?

A froid elle n'a plus de problème.

Quand tu dit le starter est constamment ouvert à froid tu veux dire qu'il est enclenché ? Si c'est ce sens là non il ne l'est pas toujours

Si tu as d'autres questions hésite pas, je répondrais sur ce que je sais

Ton carburateur a un clapet au dessus qui est ton starter.

Il est fermé à froid puis après la montée en température du moteur, le liquide refroidissement vient dilater ton starter automatique et ouvrir ce clapet et le lasser ouvert en permanence moteur chaud.

Déjà, s'il n'est pas fermé à froid, c'est qui déconne ou bien s'il reste fermé à chaud, il déconne aussi.

Ensuite, tu peux regarder si quand tu bouge ton carburateur de gauche à droite pour voir s'il bouge beaucoup où bien juste un peu.

Si c'est beaucoup, ton joins d'embase est H.S et laisse passer de l'air...du coup ça déconne

Tu peux aussi démonter une bougie pour voir la couleur. Tu va trouver un Tuto sur le forum qui explique à la perfection les différentes couleurs des bougies qui en disent long sur la qualité de la carburation.

Pour finir, regarde ton filtre à essence et filtre à air pour voir leurs états.

Si ton starter marche bien, que tes filtres sont bons, que la couleur de ta bougie est correct, alors tu peux pousser les investigations un peu plus loin.

Je pense que les collègues du forum vont aussi apporter des conseils en complément des miens

Bon courage en tout cas, sois patient

Je viens d'aller regarder et faire des photos.

En effet le carbu bouge ( j'ai une vidéo que je peux envoyer en MP sur Facebook si vous voulez ), j'ai aussi une fuite au niveau du joint de haut de culasse ( je crois que c'est cette partie ), mon filtre à carburant est neuf.

Voilà quelques photos prises à l'instant

Le clapet en question est celui qui est entouré en rouge à gauche (c'est celui de ton starter)

https://onemanspanner.files.wordpress.c ... choke1.jpg

Je regarderai demain soir si il est ouvert ou pas à froid. Et quand tu demande si il bouge ou pas tu parles du clapet ou du carbu complet ?

Si le carbu bouge en entier, ce n'est pas bon signe.
Bienvenue aux prises d'air...

Le carbu ne doit pas bouger de gauche à droite quand tu le manipule ou alors que très peu car la semelle est en caoutchouc.

Pour le clapet, il doit être fermé à froid puis s'ouvrir à chaud.

acif22 a écrit :
Si c'est beaucoup, ton joins d'embase est H.S et laisse passer de l'air...du coup ça déconne

Par joins d'embase, tu veux dire semelle du carbu ?

Oui

Voilà le lien du mouvement du carbu ( publié sur la page Facebook du forum )

Ah oui, il bouge beaucoup là !

Changer une semelle n'est pas ce qui a de plus dur, y a des tutos là-dessus.

Commence par ça, c'est déjà une bonne base pour régler un carbu.

Tiens nous au courant

D'accord donc j'ai la semelle à changer ...
Je comptais lui faire un nettoyage complet du carbu donc je vais en profiter alors. Où est ce que je pourrais trouver un kit complet de joints avec la semelle ?

Alors la semelle, il y a 2 écoles ...
Certains dise que celle de chez mecathecnic ne tiens pas dans le temps car il manquerait la partie renforcé (en alu)

Sinon en concession Wv sa vaut dans les 90€ (c'est ce que j'avais fais), c'est de l'origine, avec la partie alu)

Avant de te lancer dans la refection integral de ton carbu, change la semelle car dans la plupart des cas, lorsque l'on refait le carbu, sa marche encore moins bien (2 cas sur 4 on va dire)

Sur mon ancien par exemple, j'avais tout refait, je suis pourtant du métier et regler un carbu, c'est pas mon 1er lol (même si je suis habituer au rampe plutot qu'au carbu seul)
Ba il marchait bien, mais qu'est ce qu'il teutait ...