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Bonjour

Je pose ma question car je ne trouve pas réponse sur le fofo.
Je suis en train de revoir le branchement de la capsule de dépression de l'allumeur, car j'ai des doutes sur le fait que l'avance se fasse bien. Déjà, j'ai trouvé des durites moitiés coupées ce qui aide pas.
Ce que j'aimerai savoir c'est comment elle est branché chez vous.

Chez moi c'est :
-> allumeur
-> petit filtre a essence vide
-> une sorte d'anti retour qui laisse passer l'air dans les deux sens !
-> papillon

Donc je voulais savoir si c'était normal tous ces éléments ou si je peux brancher l'allumeur direct au papillon ?

Ensuite si j'aspire avec la bouche dans la capsule, rien ne se passe, mais avec une grosse seringue pas de souci. Mais est ce normal que ça force autant ?

merci

de mémoire la durite qui part de ton allumeur vient se connecter sur la grosse durite dur venant de ton maitre cylindre (mastervac)

Je suis a peut être sûr du branchement c est surtout les éléments entre.

Voici les éléments en question

pas d'origine tout ça

je mets quoi alors une durite toute simple de l'allumeur jusqu'au papillon ? et je vire tout ces trucs ?

C'est quoi comme moteur ?

un KT, pratiquement équivalent au DX.

normalement vu ton année tu as un contacteur a dépression qui se branche a mi course du tuyau (MFA)

tu as une photo de ce contacteur ? et tu branches quoi sur le papillon alors ?

j'ai pas ma voiture la donc j'ai pas de photo , le tuyau se branche sur le papillon il me semble avec a mi course ce contacteur a dépression

d'accord, donc il aurait été remplacé par tous ces bidules.

ça ressemble à ça ? Si c'est ça j'ai pas de fils d'alim qui traine !

tu as l'économètre sur ton MFA?

oui je l'ai.

je crois bien qu'on vient de faire fausse route et que c'est bien d'origine

25 Vacuum reservoir
◆ only on engine code: JJ, KT