Golf1cabriolet.com

Bonjour à tous

voila le soucis que j'ai sur ma golf1 cabrio moteur EX avec le carbu 2E2
j'ai parcouru en long et en large ce forum ou j'ai deja touvé des elements de reponses mais peut etre qu'en ouvrant un sujet j'aurai LA reponse qui va bien

mon soucis est le suivant :

lors du demarrage de ma voiture, moteur froid, le ralenti est vraiment tre tres bas, genre 200-300 trs, ce qui la fait caler à chaque fois que je relache l'accelerateur
On dirait que le starter automatique ne fonctionne pas

une fois moteur chaud, le ralenti est à 1000 Tr

sur la capsule 3 points, a froid le piston est rentré

Je ne sais pas où regler ce ralenti, ni comment regler la vis de relage devant le piston de la capsule 3 points

faut il la mettre contre le piston moteur eteind, froid , chaud, ou moteur en service ??

Bref, j'y arrive pas !!

pourriez vous m'aider ??

merci d'avance

David

ta capsule 3 point est certainement HS ou bien les durites de dépression percée il faut contrôler tout ca

Pourrais tu faire 2-3 photos pour voir si tout est en ordre
A gauche (quand tu est devand la voiture) a droite et derrière.

merci pour vos premiere reponses

j'essai de poster 2-3 photos demain matin car là je suis d'apres midi

bonjour à tous

je vais essayer de recapituler ce que j'ai fais ce matin pour essayer de regler ce foutu pierburg

tout d'abord, le moteur etant froid, j'ai fait une tentative de demarrage

bilan : la voiture demarre au quart de tour, mais le ralenti est tres faible, a peine 200tr/mn et du coup fini par caler presque instantanement !

je depose la boite à air, le volet est bien fermé

j'entreprends donc de demonter l'element de cire

apres demontage je constate qu'il est plein de calcaire (poussiere blanchatre !?) et j'ai comme l'impression que le liquide de refroidissement ne circule pas ( tubulure bien seche et aucune coulé de LDR lors du demontage des durites )

je depoussiere , bombarde de WD40 , sort la tige mettalique nettoie et repose le tout ! ( par contre la voiture etant au soleil le volet est maintenant ouvert !)

Je me pose quand meme la question du pourquoi j'ai l'impression que le LDR n'arrive pas jusqu'à là !!

Apres verification je constate que le niveau de LDR est sous le mini

JE fais donc l'appoint, et refais une tentative de demarrage

Et là, nickel, demarrage impeccable, prise de tour jusqu'à 1000 tr et ça rebaisse ensuite ( quelques secondes apres demarrage ) jusqu'a 800 tr environ

j'ai laissé tourné un bon moment jusqu'a ce que le ventilo demarre, jai ensuite fais le reglage de richesse ( j'ai serré la vis juqu'a ce que le regime ne monte plus et j'ai ensuite desseré d'un tour )

essai sur route, nickel, pas de calage à la laché des gaz !

PAr contre, lorsque je sers ou desserre l'ecrou de 13 derriere la capsule, il n'y a aucune influence sur le ralenti; obligé de le regler par la vis qui vient en butée

bon je verrai comment elle se comporte en partant travailler et je verrai demain matin à froid si ça marche convenablement

dites moi si j'ai fais des betises, et si mon diagnostic concernant le LDR qui n'arrivait pas jusqu'a le'lement de cire a cause du niveau est plausible !

Merci d'avance....... je l'aurai un jour.....je l'aurai !!

Mouais , pour ton LDR , verifie aussi le colmatage eventuel du bouchon du vase.

Ensuite , toucher a la butée n'est pas vraiment la solution.

ok je vais regarder le bouchon du vase.... mais excuse moi d'avance de ma question, mais je comprend pas le lien avec l'element de cire

pour la butee je sais que c'est pas la solution mais j'arrive pas à faire autrement sur la capsule !


bon je viens d'aller voir le bouchon, qui me semble totalement etanche

comme dis plus haut il faut verifier que la capsule fonctionne correctement et qu'aucune durite de dépression ne sois abimée/percée :yeux

toutes les durites ont ete remplacée et remises à la bonne place

la semelle a été changée? pas de fuite a ce niveau?

bonjour

je reviens vous faire un point

la semelle du carbu a ete changé juste avant que j'achete la voiture

par contre j'entend comme un leger sifflement comme une petite prise d'air à ce niveau, à verifier par un demontage du carbu

par contre je ne crois pas que ça expliquerai le fait que le moteur ne soit pas acceléré par le starter automatique a froid

ce matin je l'ai demarré, et malgré les 12-13degres de temperature exterieur, le regime s'est etabli a à peine 500tr, beaucoup trop faible pour aborder l'hiver

quelle piece commande l'acceleration du moteur à froid ??

merci d'avance de votre patience

La capsule 3 point, l'element de cire et l'escargot du volet

bon, l'element de cire a ete demonté mais je ne sais pas dire si il fonctionne ou pas
la capsule trois point à l'air de fonctionner, bon apres faut voir si elle fonctionne comme elle devrait

reste l escargot du volet, je crois qu'il faut que je demonte l'element de starter situé à droite du carbu ou le LDR arrive pour y avoir acces

je regarde ça demain .....

merci en tout cas

Pour le tester met le 5 min au freezer tu doit avoir la tige rentrée et ensuite pour voir si celui ci fonctionne fait couler de l'eau chaude par une des rutubulure, la tige devrais sortir

Bonjour
J ai tester l élément de cire
A froid le téton est bien rentré
A chaud, en faisant circuler de l eau chaude le téton sort bien de 2mm environ
J ai également inspecter l escargot du volet
Ça me semble bien détendu, mais il n est pas grippé du tout, j ai mis un peu de wd40 pour s assurer d un pour dur
J ai regardé les contacts électriques
Sur la gauche du carbu, au dessus de la capsule il y a 2 éléments sur lesquels arrive une prise
L une d entre elle n est pas alimentée
Les fusibles sont bon, quand j enleve et remets le fusible 17 on entend bien le relais battre
Voilà , poursuite du diag dans la semaine..,.
A suivre donc