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Bonjour à tous ! Je suis novice en mécanique et sur le forum !

J'explique mon problème le plus rapidement possible (pas simple)... depuis le début avec mon bolide ^^

J'ai fait l'acquisition d'une belle bleue électrique 112ch 1.8l dx l'année dernière et déjà en rentrant chez moi des soucis ce sont présentés...
- Pas de démarrage à chaud --> aucun bruit en tournant la clé, c'est en attendant une vingtaine de minutes que j'ai pu repartir ( on m'a dit les CHARBONS du démarreur)
- Puis quelque temps après durite liquide de refroidissement qui pète ---> changement au garage avec vérif' circuit plus de probs
-Une batterie qui se décharge toute seule et puis après vérif' des fusibles, c'est rechargée... ( j'ai mieux isolé la masse mais je ne sais pas si c'est ça qui à résout le prob)

C'est plusieurs mois après que les vrais problèmes ont surgit de plus en plus fréquements!
Des démarrage à chaud et à froid difficiles , des ratés à l'accélération, des bruit " d'explosions" pendant que je roulais dans le compartiment moteur ...

En menant l'enquête et grâce à vous, moi qui ne suis pas mécano mais qui m'y intéresse j'ai pu constater de la rouille et des résidus dans le réservoir [ ce qui est à savoir c'est que l'ancien proprio me conseillé de rajouter de l'huile 2temps en complément du plein / d'après les avis pour avoir un carburant plus gras comme à l'époque mais il ya des additifs spécifiques pour cela ce que j'ai trouvé]

De ce fait, je me suis mis en tête de nettoyer le réservoir! Et puis en constatant le travail périlleux que cela allé être avec mes petites chandelles, j'ai décidé de carrément changer toute l'injection du réservoir ---> aux injecteurs !!! Je suis courageux oui ^^
Donc topo :
- Changement réservoir avec durite plus goulotte
- Pompe à essence
- Accumulateur
- Durites entre pompe et accumulateur
- Les 2 durites rigides
- Filtre à essence
- Réfection du doseur distributeur
- Nettoyage des câbles et injecteurs avec retarrage et contrôle des débits (les 5)

Je n'ai pas touché au plateau du débitmètre, ni au correcteur de réchauffage
J'ai aussi changé la tête delco avec les bougies et nouveaux câbles ainsi que la bobine d'allumage...

Et donc mon problème viens maintenant en voulant démarrer.. je n'ai pas d'étincelle aux bougies en contrôlant la bobine lorsque je met le contact sur mon multimètre j'ai une valeur inférieure à 9V si je ne me trompe pas je devrais avoir 12V nan ?
Contrôle des relais ---> un relais fébrile et le n°17 HS
De plus 1 coup sur 2 en voulant démarrer rien ne se passe un bruit assez net "CLIC" surement le démarreur en fin de vie ..

On est au milieu de l'été et ça fait 7 mois qu'elle n'a pas vu le jour! Un petit coup de pousse serrait vraiment cool !!
Des avis, tout ce qui pourrait aider! Merci à tous pour la patience de lecture du monologue haha
:dance :dance

Il semblerait que ton probléme de clic une fois sur deux vienne du contacteur de neiman qui doit avoir du jeux
Commence déja par ca, ensuite voir si ton démarreur fonctionne en direct, c'est à dire, mettre juste le contact et avec un fil de la batterie 12v au plot derriere le lanceur du démarreur

Okay!
Je reçois mon relais demain ( d'ailleurs pas évident de trouver le bon porte relais/fusibles même chez électricboy trop de variante pour savoir ce que fait un relais faut se lever tôt ^^)
Ça à l'air légèrement galère la dépose du contacteur neiman ? Beaucoup d'éléments à démonter nan ?
J'vais tester ça ... Merci pour ta réponse ultra rapide

J'ai oublié .. Qu'est-ce que tu appelles avoir du jeux au niveau du contacteur ? Tu voudrais dire que la fiche est mal pluguée ?

Je viens de vérifier la connectique du contacteur, le fiche est bien branchée ... Pour la manip' avec le démarreur est-ce que je dois prendre un câble avec une grosse section ? Ou un simple petit cable fera l'affaire ? ( j'demande ça au vue de l’ampérage qu'il y a .. pour pas rester collé ^^ )

Un câble de 2mm suffit pour mettre le démarreur en route

Salut,

si tu as la possibilité de te faire prêter un module TSZ. C'est un module qui se trouve dans la baie de pare brise, il gère l'allumage

Okay pour le câble banditblue, j'ai trouvé une petite vidéo explicative pour les tests de démarreur ça peut être utile :



Et après avoir regardé cette vidéo le démarrage un coup sur 2 avec le bruit "CLAC" c'est bien le pignon qui se lance mais ne tourne pas... peut être nettoyer ou le changer ..

Salut Cox !

Pour le module TSZ je ne connait personne qui pourrait me prêter ça et meme la casse à coté de chez moi n'en a pas ... peut-être en acheter un chez Méca !

J'ai démonté/testé mon démarreur RAS à par peut-être un manque de pastèque en tournant à mon goût ... d'ailleurs encore un fois sur 2 il "CLAC" ...

J'ai fait le test du module tsz et je n'ai pas de jus au borne 2 et 4 de la connectique ---> circuit ouvert
Tests effectués:
[1 Contrôle du TSZ:
Débranches le connecteur, branches un voltmètre entre les bornes 2 et 4.
Mets le contact. Tu dois avoir la tension batterie sinon le circuit d'alim est ouvert.[NO]

2 Coupes le contact et rebranches le connecteur TSZ.
Débranches le connecteur sur l'allumeur et mets un voltmètre entre les bornes de la bobine. Remets le contact et relèves rapidement la valeur qui doit être d'environ 2V retombant à 0 au bout de 1 à 2 secondes. Sinon, remplacer le module TSZ. [OK ]

Le fil vert du module à la bobine est continue mais le prob c'est le deuxième fil branché sur la même borne de la bobine, fil Rouge rayé noir qui va aux porte relais/fusibles.
Je pense le trouver sur une grosse connectique rouge mais en testant la continuité rien... par contre en testant la continuité dans l'encoche ou il se fixe là c'est bon !!

---> FIL Mauvais ou Voiture fantôme ? Si vous savez où va exactement se fil et ce qu'il faudrait tester... je suis preneur !!!