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Bonjour,

Voilà, j'ai un petit souci avec mon moteur
Depuis quelques temps, j'avais des ratés lors d'accélérations douces, des à-coups à régime stabilisé en-dessous de 2000 tours et un ralenti instable et assez bas, avec une tendance à caler à froid.

Pour autant, lors d'accélérations franches, je n'ai pas trouvé de perte de puissance.

Je me suis donc dit que ça pouvait être un problème lié au carburateur (2E2) et j'ai donc réglé le ralenti, ce qui a solutionné le problème de ralenti trop bas à chaud mais pas le reste

Je me suis ensuite penché sur l'allumage. Le doigt et la tête d'allumeur ayant moins d'un an je n'y ait pas touché mais en revanche j'ai retiré les fils d'allumage des bougie un par un moteur tournant et si sur les cylindres 1 et 2, le moteur se coupait quasi instantanément, aucun effet sur les cylindres 3 et 4 ...

J'ai donc d'abord changé les bougies sans succès, puis le faisceau complet pour les 4 bougies. Il m'a semblé que le moteur était un peu plus régulier mais j'ai toujours des à-coups et en retirant les fils d'allumage sur les cylindres 3 et 4 toujours le même résultat, c'est-à-dire pas de réaction du moteur ...

Encore une fois je ne trouve pas que le moteur soit plus mou qu'avant mais visiblement le fait de n'avoir que 2 bougies alimentées n'a pas l'air de le déranger énormément ...

Que pourrais-je vérifier d'autre ?

Je vais aller voir le petit garagiste du coin pour lui demander de prendre les compressions mais J'ai un peu peur là, vos avis ?

J'avais exactement les mêmes problèmes que toi voir pire, jette un œil a ma présentation dans les dernières pages, j'ai changé l'allumage/allumeur complet et cela a règle complètement les problèmes

Comme je le disais, la tête et le doigt d'allumeur sont récents et ont moins de 5000km, et puisque je suis sûr d'avoir du jus aux cylindres 1 et 2, il n'y a pas de raison de ne pas en avoir aux cylindres 3 et 4 ?

bizarre mais j'ai ce type de probleme aussi sauf que j ai le DX 1.8 inj, soit je pensais a un injecteur vu que j'entend aussi comme
un petit clac type antiparasit eloigné de la bougie et petit arc sauf que j'ai pas encore trouvé d'oû vient mon probleme!
bonne chance alors.

moteur EW, regarde du coté de ta pompe à essence ( pompe mécanique )

Un peu de nouvelles (bonnes !) suite à mon souci

Après des vacances bien méritées, j'ai déposé titine chez le garagiste pour qu'il prenne les compressions

Finalement, il n'a pas eu besoin de les prendre car mon problème venait simplement d'une durit percée qui part du collecteur d'admission vers le mastervac pour l'assistance de freinage :mdr
La fautive :


La remplaçante :


La prise d'air faussait le rapport air/essence du mélange dans les 2 cylindres les plus proches de la durit ce qui empêchait une combustion correcte, d'où l'absence d'effet quand j'enlevais les antiparasites sur les cylindres 3 et 4.
Je me voyais déjà être obligé de sortir le moteur pour le démonter et le refaire pendant tout l'hiver

Quel soulagement de pouvoir de nouveau rouler avec un moteur qui ronronne comme un chat !

purée fallait la trouver celle là.... je vais vérifier cette durite à la prochaine révision de ma belle , merci ...

Ca c'est sûr, j'aurais eu du mal à trouver ça tout seul
Je pensais pas qu'une simple durit un peu percée pouvait avoir autant d'effet !

En tous cas, depuis ça roule

Tiens je jetterais un coup d’œil à cette durite, je trouve le ralenti un peu bas également avec de petits a coups à bas régime.
Ton ralenti est a combien maintenant?
Il me semble que ça devrait être en 800 et 900 tours

En ce moment au démarrage à froid il est autour de 6-700, vu les températures extérieures le starter auto ne se déclenche pas
Mais une fois en température, il est calé pile à 900 et ne bouge pas