Golf1cabriolet.com

Bonjour a tous

j'ai changer le joint de culasse sur ma golf 1 cab GLI ainsi que le joint de collecteur et d'aac. et depuis la voiture plafonne a 2500 tour minutes.

apres le remontage de la culasse il était impossible de démarré la golf, en cherchant bien mon allumeur était dérèglé d'un tour. a la suite de sa remise en route je regles le ralenti avec une avance a 6° jusque la tout est bon mais hier en roulant elle c'est mise a faire un petit caprice:

je plafonne a 2500 tours minute elle sacade. je ne sais plus ou regarder. a froid elle tourne vraiment mal (jai tester de débrancher le faisceau d'allumage 1 par 1 moteur tournant pour trouver le problème et le régime baisse sur chaque cylindre).

quelqu'un peut m'orienter?

Hello.

Ça ressemble à une distribution mal calée.

As tu vérifié ?

j'ai l'impression aussi que je suis decalé d'une dent...
je vais verifier une 3eme fois mes point de calage AAC avec le PMH et le villebrequin voir si tout correspond.

une distrib peut se decaler en roulant?

Merci pour ta réponse

salut,

le probleme est casiment réglé:

j'ai demonte le reservoir car en ayant accès par la pompe (sous la banquette arrière) j'ai remarqué la présence de rouille en grosse quantité. En effet la rouille bouchait la pompe et faisait tournée ma voiture vraiment mal. depuis que le reservoir neuf et monté je n 'ai plus aucun problème.

rebelotte! elle recommence a ne plus monter dans les tours...

c'est a s'arracher les cheveux! mon circuit d'injection et propre maintenant avec le reservoir neuf
j'ai nettoyé le filtre a essence qui lui, était crade mais rien n'y fait. elle demarre mieux mais ne monte pas dans les tours

mon ralenti est stable mais quand il sagit d'accelerer elle merde, petarade et n'avance plus.

Mouais , il ne resterait pas des merdes dans ton circuit ???


As-tu monté un filtre annexe ou changé l'origine ???

Bougies , rotor , stator , faisceau ???

le reservoir et propre j'ai mi un coup de soufflette dans les durites de la pompe du reservoir. j'ai debrancher la grosse durite d'alimentation du k jet et actionné la pompe histoire de faire re sortir la merde en effet il rester un peu de rouille.

mais maintenant mis a part le filtre a essence qui serais totalement boucher (meme apres un coup de souflette) je ne vois pas d'où ca proviendrai.

j'ai huiler le feutre de l'allumeur par la meme occasions. mais rien ne change

j'ai remarqué que la durite qui part de la pompe a essence pour allez a l'accumulateur de pressions était un peu plié. est ce la cause de ces probleme?

Pour être sur du bon fonctionnement du k-jet, il faut prendre les pressions avec un mano.


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je vais essayer de prendre les pression d'essence avec le mano que j'ai fabriqué

bon si je ne me suis pas trompé

a chaud comme a froid je suis a 5 bars de pression d'essence

Tu as branché le mano entre le doseur et régulateur de pression ?

oui, alors soit mon montage n'est pas bon soit j'ai un soucis de pression d'essence,

je viens de remettre du carburant dans le cab, bisarrement elle roule legerement mieux (lois de la gravite je suppose) donc un de mes pompes serait elle hs? (les deux fonctionne)

Regarde quand même si le filtre du regulateur de contre pression est propre , on sait jamais.

bon,

j'ai tout re verifier. filtre a essence neuf (essence vraiment propre a ce niveau la) donc mon circuit et maintenant niquel chrome, j'ai changer mon regulateur de rechauffage et la miracle elle tourne niquel (plus aucune detonation dans le plateau de sonde, aucune sacade... vraiment niquel)

par contre quand il sagit de monter a plus de 140 elle rame un peu je pourrais regarder a quel niveau? meme si la vitesse maxi autorisé et de 130km/h j'aimerais savoir qu'elle panne se cache la dessous

Aurais tu un limitateur de vitesse monté de série ?!! :mdr
Plus sérieusement à 140 kmh tu es toujours à 2500 tr min ?