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hello !

cela n'a rien à voir avec mon autre topic.

je voudrais juste savoir pour mes connaissances personnelles ce que peut bien être cette piece: il y a une fiche électrique dessus et une durite (style durite de dépression qui part de cette capsule et qui arrive juste après le clapet anti retour entre le mastervac et l'admission.

a quoi sert elle ?

merci

C'est bon, j'ai eu ma réponse
La voilà, ca pourra peut être aider quelqu'un :

En fait "c'est un capteur de saut de pression.
Ça sert à mettre l'injecteur de départ à froid en service si on donne un gros coup d'accélérateur à froid."

merci just1

est ce que tu a un schéma ou peut etre une photo du RTA ca pourra en aider d'autre si il y a un réglage à faire

Un peu de lecture;

Contacteur de saut de pression

Ce contacteur : Il permet de déclencher l’IDF à froid, quand on accélère, moteur tournant. Il ne laisse passer le courant que s’il y a une variation de pression importante dans le conduit d’admission, après le papillon. Son fonctionnement n’est que ponctuel, car dès que la pression d’admission se stabilise, il reviend en position de repos (donc ouvert). Comme un interrupteur, il possède deux bornes non polarisées : Le fil noir, qui amène du + a l’IDF (fil noir). Le fils blanc permet de faire arriver le courant positif venu du contacteur de papillon. Le contacteur est parcouru par du 12V.




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MIALHE a écrit :Un peu de lecture;

Contacteur de saut de pression

Ce contacteur : Il permet de déclencher l’IDF à froid, quand on accélère, moteur tournant. Il ne laisse passer le courant que s’il y a une variation de pression importante dans le conduit d’admission, après le papillon. Son fonctionnement n’est que ponctuel, car dès que la pression d’admission se stabilise, il reviend en position de repos (donc ouvert). Comme un interrupteur, il possède deux bornes non polarisées : Le fil noir, qui amène du + a l’IDF (fil noir). Le fils blanc permet de faire arriver le courant positif venu du contacteur de papillon. Le contacteur est parcouru par du 12V.




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Et pour le contrôle:

-débrancher le connecteur du contacteur de saut de pression

-démarrer le moteur et le laisser tourner au ralentit

-mesurer la résistance entre les contact : valeur assigné: résistance infinie

-Augmenter le régime en ouvrant rapidement le papillon, la résistance doit chuter brièvement puis augmenter a une nouveau a une résistance infinie

J'ai un DX mais je n'ai pas ce genre de capsule, pourtant j'ai bien l'IDF .. est ce normal?

Pareil : DX1800 de 1982 coupé , et pas de capsule.


Mais bien présente sur mon Karmann 88'.

Normal, ca n'existe pas avant 84

Bonjour, je me permets de relancer la discussion.
sur ma GLI de 1988 laquelle a bien pu être "bidouillée" j'ai bien ce contacteur de saut de pression mais le tuyau de dépression n'est pas branché et je ne vois pas où il pourrait l'être.
Si quelqu'un peut me guider.
merci