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J'ai une petite question pour les spécialistes de la carburation.

Ma GOLF de 84 1.8 GL 90 cv "carbu double corps Pierburg" démarre au 1/4 de tour, à chaud comme à froid. Le carbu a été changé par l'ancien proprio, par un occasion.
Mon problème est lors du démarrage à froid, le matin à la fraîche. Elle ne monte qu'à 1500 tr/min, ratatouille et fume "noir".
Il faut rouler 2/3 km avant d'avoir un ralenti à 2000 tr/min, qui se stabilisera à chaud à 1300 tr/min.
Lorsque je redémarre le soir pour rentrer, il n'y a plus ce souci, elle prend 2000 tr/min et ne fume pas.

J'ai l'impression qu'elle se gorge d'essence le matin, d'où l'épaisse fumée qui pue l'essence. Mais pourquoi elle ne prend pas de tours minute ?

Votre avis m'intéresse et de savoir si je touche à quelque chose, ou bien si je laisse comme cela tant qu'elle démarre et que ça roule

Merci d'avance pour vos réponses.

PS: J'ai aussi un problème avec le moteur...de recherche sur le forum, il me fait passer par Google et la recherche n'est pas bien ciblée il me semble (j'ouvrirai ultèrieurement un sujet en parallèle).

je ne connais pas trop les carbu mais une supposition !
s est un starter automatique dessus ? si oui regarde de se cote il doit y avoir un truc qui ne s ouvre pas ou trop !

Oui, c'est bien un starter automatique.
J'ai bien observé le comportement ce matin.
Contact, elle monte à 1800 tr et s'engorge immédiatement pour descendre à 1400/1500 tr...mais elle démarre, c'est dèjà ça !

Je sais que les Pierburg sont des casses-têtes et le point faible de ces générations de Golf. Pour le moment j'ose pas trop y mettre les doigts, mais si des conseils avisés me sont donnés, je n'hésiterai pas à tester.

Bonne route sous le soleil du WE.

Christophe, au taf.

Salut ,
Il semblerait que ton carbu soit mal réglé...
A froid le régime moteur monte à 2000tr/mn pour retomber à 1500tr/mn.
A chaud il doit être au environ de 800-850 tr/mn.
Vérifie aussi l' élément de dilatation à en cire...
La fumée noir est du au mauvais réglage de la richesse et du carbu en général, ta consommation de carburant doit être probablement énorme (environ 200/300 km).
Renseigne toi pour trouver un bon garagiste sachant encore régler un carbu (sa ne cour plus les rue,d'accord)
Pour ma part j' y suis arrivé et ça ma coûte 50euros...chez un garagiste spécialisé dans les Américaines...

Je me disais bien qu'elle tournait un peu haut à chaud...
Sinon, pour la conso, j'en sais rien, je n'ai fait que 250 km, mais en ajoutant des petites quantités, car je ne sais pas si la jauge est fiable. J'ai fait le plein ce matin, donc je verrai pour la suite. Je vais voir pour le réglalge. L'élément en cire se trouve en pièce détachée ? Tarif ?

Christophe

Le Pierburg E2 est un drôle de numéro...

Hier, petite promenade prévue avec des amis. Il faisait bien chaud en Alsace, juste de quoi apprécier une sortie cab sur nos jolies petites routes. Après une trentaine de kilomètres, petit arrêt à un stop et calage ??? Je suis naze ou j'ai oublié de débrayer ?
Non, non, c'est pas moi, elle ne tient plus le ralenti et pétarade un peu à la décélération.
Demi-tour tout le monde, on ne prend pas le risque de tomber en rade au bord de la route. Arrivé chez mes amis, je regarde sous le capot, démonte la delco, le conduit d'admission d'air, triffouille un peu le carbu, sans rien déréglé, mais rien à faire, je ne trouve rien et elle ne tient que difficilement un ralenti à 700/800 tr, limite calage.
Tant pis, je décide de ramener la Golf à la maison après une heure de recherche vaine. Je démarre, toujours un ralenti à la limite du calage, je roule 500 m, arrêt à un stop...ralenti nickel à 1000/1100 tr !
Demi-tour, les copains, on y retourne. Nouvelle ballade de 50 km, plusieurs arrêts moteur tournant et tout va bien.
Un petite pause de 15 mn chez quelqu'un et petit démarrage à chaud un peu long, mais elle démarre. Ralenti nickel et stable.

Je ne sais pas quoi en penser pour le moment. Ce que je sais, c'est qu'il va falloir que je règle la richesse, les gaz sentent un peu trop fort.
Pour le reste, je me suis dit qu'il y avait peut-être le gicleur de ralenti légèrement bouché et que la saleté serait partie toute seule...ce qui expliquerait cette panne.

Sinon, j'avais une question concernant les réglages richesse et ralenti. La vis de richesse, c'est celle qui se trouve sous le bouchon en caoutchouc au dessus du conduit d'admission d'air ? Y-a-t-il un nombre de tours préconisé pour le réglage de la richesse ? En moto, on règle la richesse en fonction de la préconisation constructeur, 2 tour 3/4 par exemple.

Pour le ralenti, je n'arrive pas à localiser d'autre vis de réglage...

Merci de m'avoir lu jusque là.

Bonne route

Christophe