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Salut à tous

Après avoir fait la vidange et changé mon filtre à air qui en avait bien besoin, j'ai jeté machinalement un coup d'œil sur le carbu et j'ai vu cette durite qui sortait de celui-ci mais n'est branchée à rien, normal ou pas ?


A part ça le moteur tourne parfaitement rond avec un ralenti régulier et stable ...

Ou va precisement cette durite sur le carbu ???

Je me réponds, en cherchant un peu (comme quoi ... :oops: ), j'ai trouvé où elle doit se brancher :
Elle était bien branchée au point A mais plus au point B, c'est réparé



Par contre, quelqu'un sait à quoi elle sert cette durite ?

c'est une des duites qui va a la capsule 3 point et qui gere entre autre le ralenti et le starter

Ok merci l'expert
Donc ça allait bien mais ça ne peut aller que mieux en la remettant

j'ai envie de dire, je ne vois pas comment ca pouvais fonctionner sans :mdr

Ben écoute, je ne sais pas depuis combien de temps c'est débranché mais ce qui est sûr c'est qu'elle a roulé comme ça sans problèmes ...
Après je suis incapable de dire si ca fait des jours, des semaines ou plus .

Ce doit etre une depression.

Mais sur quoi influe-t-elle precisement au niveau du carbu ???

Sur l'allumeur oui , mais sur le carbu ???

J'ai la même question que je pose dans un autre sujet

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Je vois que tu n'as pas eu de réponse.
Personne n'a une idée précise du rôle de cette durite et pourquoi ça fonctionne sans ?

Christophe

Même si je n'ai pas de réponse (je sais ce que c'est lorsqu'un nouveau arrive sur un forum et qu'il pose des questions qui ont déjà été traitées à de nombreuses reprises, ça soule...mais j'ai beau chercher, j'ai toujours pas mis la main sur le bon sujet), je vais donc continuer à vous raconter mon cheminement, cela pourra peut-être servir un jour.

Donc première chose, ce matin, j'ai rebranché cette durite qui va de l'éléctrovanne à la soupape de réglage pour le régime de ralenti.
Démarrage moteur et vérification que le poussoir du 3/4 point se retire bien de la vis de butée du papillon des gaz. Parfait de ce côté là.
Le régime de ralenti monte à 2000 tr pour redescendre presqu'immédiatement entre 1500 et 1700 tr. Il ne reste pas pendant 10 minutes à 2000 tr.
Puis il se stabilise, lorsque le moteur est chaud, à 1200 tr. Régime de ralenti à chaud qui est trop élevé et que je vais régler aujourd'hui en retouchant d'abord la vis d'air pour régler le mélange air/essence, en approchant le point le plus pauvre, puis 1/4 de tour en sens inverse lorsque le ralenti ne grimpe plus. Puis direction la vis de 13 pour descendre le ralenti à chaud.

J'espère que j'ai bon, merci à ceux qui m'ont lu.

Christophe

si vous ne mettez pas de photos de ce que vous parlez on ne peux pas vous répondre, ca impliquerais de passer notre temps dans les manuel technique pour identifier votre problème, on est pas la pour ca c'est pas une hotline...

mettez des photos de la pièce et des environs qu'on sache de quoi on parle, des carbu 2E2 je met pas les mains dedans tous les jours