Golf1cabriolet.com

Bonjour à tous,

Cela faisait un petit moment que je n'étais pas venu ici et que j'ai mis un peu de côté mon caby (dû à quelques petits problèmes personnels)

J'aurais besoin d'un peu d'aide si vous voulez bien.

J'ai un problème de démarrage sur ma voiture (Golf 1 cab 1800 DX de 1989)
J'ai la voiture depuis maintenant 2 ans et elle a toujours eu ce soucis. Faute de moyens et de temps, je n'ai pas eu l'occasion depuis pour réparer cette panne.
Maintenant, j'ai du temps et un peu de moyens pour essayer de la réparer

Voici ce qu'il se passe :
Si par exemple, je n'ai pas utilisé ma voiture pendant 2 jours, celle ci démarre au quart de tour (j'ai tout juste à tourner la clef)
Il se passe la même chose si je n'ai pas démarré la voiture pendant 15 jours ou même 3 semaines.

Donc je pensais que le démarrage à froid était OK :oui

Mais en fait ce n'est pas si simple que ça...
Si par exemple, je pars au boulot le matin vers 9h, le soir lorsque je veux démarrer la voiture pour rentrer chez moi vers 18h, elle a beaucoup de mal à démarrer...
Je dois insister sur le démarreur une bonne dizaine de secondes (parfois plus) !!
Et ensuite elle démarre en ratatouillant et au bout de 10/15 secondes le régime moteur redevient correct (entre 900 et 1000 tours/minute).

Donc entre 9h du matin où je l'arrête et 18h où je la redémarre, le moteur est froid non ?
Donc mon démarrage a froid n'est pas si bon que ca ?

Autre exemple, le soir je rentre du boulot vers 18h30, le lendemain matin vers 8h30 quand je veux démarrer la voiture, je dois insister également !
Alors que si elle n'a pas tourné pendant au moins 2 jours, elle démarre vraiment au 1/4 de tour...

Je suis vraiment paumé et je n'y comprends vraiment rien :enerve

Pour info, voici ce qui a été changé sur la voiture :
- 4 bougies Bosch 3 électrodes W7DTC (neuf)
- tête d'allumeur Beru (neuf)
- doigt d'allumeur Beru (neuf)
- régulateur de réchauffement (WUR) (neuf échange standard)
- la pompe a essence immergée (neuf)
- filtre à essence et filtre à air Bosch (neuf)
- bouchon d'essence non ventilé (neuf de chez VW)
- démarreur Bosch (neuf)

Le réservoir est nickel, aucune corrosion ni saletés à l'intérieur.
La goulotte est elle aussi en bon état pas de trou.

Le CO est réglé à 1,09 (mesuré le 27 février 2014 lors de mon contrôle technique).

Pouvez vous m'aider ? Avez vous déjà vu cela ?
Que puis je faire ? Je ne sais pas où chercher et je n'ai même pas un début de piste...

Un grand merci d'avance

Peut être que un peu trop d'essence arrive au démarrage.
Cela pourrait peut être expliquer que quand le moteur a récemment tourné elle a du mal alors que quand le moteur n'a pas tourné de 2 jours ou plus il y a eu évaporation et de ce fait un démarrage facile ?
Je ne suis pas du tout expert...
On va attendre les verdicts des spécialistes du forum

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c'est peu etre un probleme de relais de pompe

Merci à tous les 2 de vous pencher sur mon problème !

Olive84, ton idée est intéressante. D'autant plus que quand elle a du mal a démarrer, cela sent assez fortement l'essence.
Cela viendrait de quoi ? Un injecteur qui goûte après l'arrêt du moteur ? L'injecteur de départ à froid qui goutte ?
Le mélange serait donc trop riche et donc elle aurait du mal à démarrer en l'espace d'une nuit ou d'une journée ?
Ce qui pourrait expliquer le fait que plus de 2 jours après qu'elle n'ait pas tourné, l'essence qu'il y aurait en trop se serait évaporer et elle démarrerais bien ?
Comment puis je vérifier cette hypothèse de "trop d'essence" ?

Merci Coolraver, le relais de pompe pourrait il faire défaut que lorsque la voiture a tourné la veille ou le jour même ?
Et opérationnel lorsque la voiture n'a pas tourné depuis 2 jours ou même 3 semaines ?

Dans le doute, je suis aller chez mon garage VW préféré. Le relais peut être commandé et dispo sous 15 jours. Prix 43€
Me conseilles tu de le commander ?

Merci de votre aide

J'espère vraiment venir à bout de ce souci.

est ce que quand tu met le contact le lendemain tu entend le relais s'enclencher pendant 2 seconde?

Je t'avouerai que j'ai juste regardé le relais et je n'ai pas écouté si il faisait du bruit pendant 2 secondes.
Je vais essayer demain matin.
Je dois simplement mettre la clé sur le contact en position 1 sans démarrer ? Et pendant 2 secondes il doit claquer ?

Pour essayer de comprendre, à quoi correspond cet "enclenchement "durant 2 secondes ?
Merci !

Je m'était penché une fois sur ces 2 secondes mais je sais pas pourquoi même en changeant le relais je n'ai toujours pas ces 2 s.
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moi je l'avais avant et je l'ai plus depuis que j'ai changer le relais, le relais viens du marché de la repro il me semble....j'ai pas eu le temps de m'occuper de ca

ce serai bien d'ailleurs qu'on comprenne pourquoi certain l'ont et pas d'autre

Le relais tu ne l'entendra pas au démarrage mais la pompe fait tellement de bruit, elle si. Quand tu tournes ta clé pour mettre le contact, tu dois entendre ta pompe qui est devant ta roue arrière droite se mettre en service pendant 2 secondes puis s'arrêter. Ca sert juste à remettre ton circuit d'essence sous pression.

Un des injecteurs qui pisse, ça me parait être une bonne idée. Dans un premier temps, avant de changer tes injecteurs, essaie de débrancher ton injecteur de départ à froid. La voiture aura forcément un peut plus de mal à démarrer à froids mais rien de bien méchant. Normalement sans injecteur de départ à froid, par ces températures, tu n'as pas besoin d'insister pendant 15 minutes et ça ne ratatouille pas non plus après.

Donc essaie de rouler quelques jours sans l'idf et dis nous ce que ça donne.

coolraver a écrit :moi je l'avais avant et je l'ai plus depuis que j'ai changer le relais, le relais viens du marché de la repro il me semble....j'ai pas eu le temps de m'occuper de ca

ce serai bien d'ailleurs qu'on comprenne pourquoi certain l'ont et pas d'autre

Sur un k-jet tout le monde doit l'avoir obligatoirement. Sur un PB certain l'ont d'autre pas. Parce que certain on des relais de K-jet et d'autre des relais de digifant.

Après tu n'as pas toujours les 2 secondes quand tu donnes plusieurs coup de clé à la suite parce que c'est encore de la vielle électronique traditionnelle la dedans et que la tempo de 2 seconde est réalisée avec un condensateur. Et si tu donnes trop de coup de clé d'un coup le condensateur n'a pas le temps de se décharger. Si c'était un vrai calculateur numérique le programme mettrait la tempo à 0 à chaque fois.

non je n'ai jamais la tempo, c'est diffèrent...alors que je l'ai sur la berline qui a le même faisceau a priori

C'est pas le faisceau, c'est uniquement le relais. Permute tes relais, tu verras

le relais viens de chez VW il a été commander pour mon année, donc bizarre

Faudra partager les références pour pouvoir faire des recoupements entre golfistes.

Hello à tous et merci de vous pencher sur mon problème.

Concernant le relais de pompe à carburant, la référence monté sur ma voiture est 321 906 059 G
J'ai fait un petit tour sur tata kate et cela correspond bien, c'est la bonne référence.

Cependant depuis que j'ai la voiture, lorsque je mets le contact, jamais la pompe ne se met en route 2s avant de démarrer.
Que ce soit à froid quand elle démarre au quart de tour ou à chaud quand elle a du mal.

Sur tata kate, il y a 3 références de relais de pompe :
- 321 906 059 F pour les moteurs JH jusqu'au n° de série 15-F-035 000
- 191 906 383 C pour les moteurs 2H, DX, EW
et le 321 906 059 G pour les moteurs KT, JH et DX après le n° de série 15-g-000 001

Donc la dernière référence est bien la mienne.
Je pense que sur les derniers modèles de moteur DX (après le n° de série 15-g-000 001) la pompe à carburant ne dois pas tourner 2s avant le démarrage mais sur les plus ancien oui (après le n° de série 15-g-000 001) (ça coïncide avec l'installation pour ses modèles d'une prépompe immergée).

Ce qui pourrait expliquer pourquoi certains se prennent "la tête" sur d'autres posts sur le forum en disant moi j'ai un DX et j'entends le "bzii bzii" de la pompe avant de démarrer et d'autres non !

En fait, ils n'ont tout simplement pas le même relais (et pas la même installation) !

Pour en revenir à mon problème, le relais pourrait bien fonctionner lorsque la voiture n'a pas tourné depuis au moins 2 jours et être en défaut si elle a tourné la veille ou le jour même ?

Dans tous les cas et dans le doute, j'ai commandé ce matin chez VW le relais de pompe correspondant à ma voiture, le 321 906 059 G.
Il sera dispo d'ici 15 jours. Dès que je l'aurais installé, je vous dirait si la pompe se met 2 secondes en route (personnellement cela m'étonnerait)

lolokiapp, je vais essayer d'approfondir l'idée d'un injecteur qui pisse. Mais comment puis je vérifier cela ?
Concernant l'injecteur de départ à froid, cela fait déjà plusieurs jours que je l'ai débranché électriquement et honnêtement je n'ai vu aucune amélioration.
Après même si il est débranché électriquement, cela ne l'empêche pas de pisser quand même non ?

Ou alors ça pourrait être un autre injecteur qui n'est plus étanche ?
Ou alors une toute autre panne ?

C'est très intéressant d'échanger comme ça ! On apprends pleins de choses !
Et j'ai l'impression qu'on avance dans la recherche de cette panne mystérieuse