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Bonsoir,

Cela va faire 5/6 mois que je n'ai pu rouler mon auto.

tout a commencé il y a environ 6 mois au retour d'un assemblement d'ancienne. après avoir fait le plein je décide de rentrer a mon domicile, au moment de me garer, elle cale puis j'arrive a la faire redémarrer.
le soir même je la prend pour me rendre en ville, mais celle ci donne des accoues comme des micros coupures et le compte tour chutait de quelques centaines de tours minutes (boite automatique), il a fallut que je la rapatrie a l'atelier suivi d'une escorte au coup ou que celle-ci coupa net.
Le lendemain je vérifie l’allumage, les vis patinés n'étaient presque plus écarté donc réglage comme il le faut. (allumage remis en état 1/2 ans au par avant; du coup la voici qui tourna a merveille.
Le lendemain je la pris pour un trajet de 50km, arrivé aux quelques derniers Km, ceci recommença. je vérifia le réglage des vis, RAS, je decidame donc de repartir nickel, mais 1 km plus loin rebelote. ceci ne le faisai moins pied au planché.
arrivé a l'atelier c'était bien pire. je la gara et depuis plus rien ...
faisceau allumage changé, bobine, doigt, tête, bougies, distri vérifié, carbu changé, ...
J'ai laissé tomber plusieurs mois, aujourd'hui je m'y suis remis, j'ai pu mesurer 9Volts sur la bobine d'allumage alors que su la batterie j'ai 14v ...
D’après les schéma il n'y aurai qu'une "présresitance d'allumage" chose que je ne connais point.

une perte 'autant de tension n'est pas normale.

de quoi pourrai-se bien venir ? ca fait longtemps que je ne me suis pas remis dans les allumages a rupteurs, toutes mes autres vw sont en allumage électroniques.

si vous avez des infos ou conseils, je suis preneur.

cordialement

A première vue, mes 9v serai justifié, du au fil résistance ...

ca ne me dit toujours pas pourquoi elle ne démarre plus, même a la goutte !

Upp

Est ce que ton neiman ne serait pas en cause ?
Et ton doigt d'allumeur est-il neuf et adapté à ton allumeur ?

le neiman n'est pas en tord, sinon je perdrais mes voyants et ma pompe a essence qui est prise sur l'alim bobine.

le doigts était vendu avec la tete. j'ai testé avec ceux de la gti

La pompe à essence est théoriquement mécanique sur le JB

lp-prod a écrit :le neiman n'est pas en tord, sinon je perdrais mes voyants et ma pompe a essence qui est prise sur l'alim bobine.

le doigts était vendu avec la tete. j'ai testé avec ceux de la gti

Hein ? rien ne m’empêche d'avoir une pompe électrique notamment suite a de souci de vapor lock, mais ceci est une autre histoire :ap

Je ne voit pas en quoi mettre une pompe électrique sur un moteur carbu enlèverait les soucis de vapor lock.
A mon avis, vu que le carbu est toujours au dessus de la ligne d'échappement, les symptômes restent.
Bref, la n'est pas la question.


Si le faisceau électrique est refait, il faut maintenant passer au circuit d'essence.
Présence de rouille dans la goulotte, réservoir, .... vérifier les filtres et la pompe a essence...

en laissant tourner la pompe quelques secondes avant de redemarrer, ont rempli la cuve donc ca demarre mieux a chaud.

le faisceau n'a pas été refait, il est d'origine.

la pompe débit bien, en mettant la goutte au carbu ça ne pète pas.

Si ça ne pète pas comme tu dit c'est un problème d'allumage.
Est ce que ton allume tourne quand tu met le contact ?
Est ce que ton module d'allumage est bon ?
Est ce que ton câblage entre la bobine, le module d'allumage et la batterie sont pas cassé ?

a priori c'est un JB sans allumage electronique, donc pas de module

Revoir le réglage du rupteur et l'ordre d'allumage

le réglage a été revue, j'ai de l’étincelle.

le souci m'es arrivé progressivement, la voiture est venue "mourir" dans mon garage donc ca m'étonnerai que l'ordre d'allumage c'est changé tout seul surtout qu'il fut contrôlé, comme les fils de bougies, les bougies, la tète, le doigt, la bobine.

le réglage a été vue et revue.

j'ai fait un maxi post au début en citant tout ce que j'avais déjà fait. mes connaissances en mécaniques ne sont pas des moindre,s mais la je m'y perd ... si ca continu je vais tout brancher en direct voir si ça démarre et procéder par ordre d’élimination, mais pour le moment j'ai 3 autres voitures a entretenir, si deux sont vendu, je me voit mal avec une mk1 en panne et une caisse de drag pas encore fiabilisé ...

Pis surtout cette caisse je l'adore, ca me fait mal au coeur de ne pas la rouler