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c'est quoi les symptômes avant tout?

coolraver toujours présent que du bonheur, merci

t explique, j ai fais le max, pompe du réservoir,pompe a essence,pompe de je sais plus quoi ( que même a l époque tu m avais dis ce n est pas une pompe! mais un machin de pression ou sais plus quoi, tu avais raison) , idem tête de delco,filtre,bougies,rotor,et toujours une misère!! je l ai mise chez un mécano qui a essayer de régler mais sans succès, il a dit ton injection (ou bien une pièce est hs!) en fait sur la tête d injection il y a comme une tige qui tourne et selon le sens soit régime va haut soit va bas, et bien cette pièce(cette tige tourne fou!!)
Ne tombant que sur des idiots ici qui savent tout mais ne connaisses rien, me suis dis stop!!! vais acheter une injection complète sur une accidentée ou une one pour pièce.
j ai trouver, mais il y a une heure le vendeur a Barcelone ma téléphoner et me dis oublie!! la pièce n est pas compatible pour une one de 1985.
donc suis toujours en mode (admirateur visuel de ma petite one) je dis bien seulement visuel, car cette one ne roule pas .
J ai trouver sur internet un spécialiste bosch a Alicante, soit je démonte et lui amène l injection a réparer soit j achète une occase sur une accidentée de 1985 si je trouve! et ça sa va être autre choses!!

et si je changeais tout, une autre moteur complet? qui tourne impec! seul souci elle ne serait plus d origine et la mon bonheur ne serait plus

que penses tu?
je lui met le feu? je l enterre? j en fais un pot et j y plante des fleurs?

coolraver a écrit :c'est quoi les symptômes avant tout?

Réponds plutôt au monsieur, ce sera plus productif ...
Si le problème reste dans la continuité du sujet que tu as ouvert précédemment, merci d'y reprendre la discussion.

répondre au monsieur? comment ? les symptômes?
Comme depuis toujours elle pète elle cafouille ne tient pas son ralentit, s étouffe etc...

daytona a écrit :répondre au monsieur? comment ? les symptômes?
Comme depuis toujours elle pète elle cafouille ne tient pas son ralentit, s étouffe etc...

a froid ou a chaud?

les 2, mais pire a chaud si j arrive a la tenir jusqu a chaud!

daytona a écrit :les 2, mais pire a chaud si j arrive a la tenir jusqu a chaud!

il faut démonter ton doseur du plateau et vérifier que le plongeur coulisse bien, si c'est pas le cas tu peux essayer de le dégripper avec du dégrippant

Ok je vais faire , il y a t il un lien avec image pour savoir ou est ce doseur du plateau ?

ÉGALEMENT, juste pour le fun, je viens de brancher la batterie et après 4 mois elle démarre je n en reviens pas!!!

démarrage : immédiat (génial)
ralentit au démarrage a froid : a mon avis pas asser élever a froid (1000 tours)
en ce moment : elle tourne depuis 10 minutes (donc a chaud) et est a plus ou moins 650 et 700 tours

ensuite, je la coupe et la redémarre directement elle reste a 1000 voir 1100 tours et des que je donne un coup d accélérateur elle retombe (entre 650 et 700) et reste sans s éteindre s est déjà rare!!

tout cela viendrait éventuellement de ce doseur du plateau? partons dans l éventualité alors, dis moi comment je fais pour ouvrir tout ça.
la il fait superbe la porte de la maison est ouverte et je l entends encore tournée ! je n en reviens pas :shock:

je reste a l affut de ta réponse

merci

Ps: bien qu elle tourne en ce moment, avant de t écrire je l avais éteinte et redémarrée sans donner un coup d accélérateur après démarrage donc la laissant a son régime tel qu elle s est mise en la redémarrant, et la je l entends toujours tournée trop haut dans les tours, jusqu au moment ou je vais donner un coup d accélérateur et elle va ce stabiliser entre 650 et 700 ou 800.
au final elle me donne l impression qu elle n arrive pas a l arrêt et a froid a monter dans ses tours et une fois a chaud elle reste bloquée trop haut ou trop bas!!

incroyable: la je l entends montée toute seule dans les tours !!! a l oreille elle doit être a 950 tours stable depuis 5 minutes!
attends je reviens je vais lui donner un coupe léger d accélérateur et voir si elle reviens seule a 950 tours,
Voila rebelote elle est retombée âpres accélération a 550 650 tours et après 20 voir 30 secondes elle s est remise seule a 950 tours,

change la vis du ralentit déjà car souvent a cause du joint torique cuit que ca yoyotte

Fin de journée me voila de retour,
Pour revenir a la Golf, la elle ne reste même plus a 950 tours pire elle cafouille broute a 450 ou 500 tours et s éteint, y a t il sur le site un sujet photo afin de voir ou ce trouve cette vis de ralentit et photo du doseur plateau afin de le nettoyer, je préfère voir ca d abord sur photo pour ne pas tout dérégler et faire pire que ce n est deja.
merci

alex,

daytona a écrit :Fin de journée me voila de retour,
Pour revenir a la Golf, la elle ne reste même plus a 950 tours pire elle cafouille broute a 450 ou 500 tours et s éteint, y a t il sur le site un sujet photo afin de voir ou ce trouve cette vis de ralentit et photo du doseur plateau afin de le nettoyer, je préfère voir ca d abord sur photo pour ne pas tout dérégler et faire pire que ce n est deja.
merci

alex,

a mon humble avis il faudrait nettoyer le circuit d'injection de A a Z du réservoir au doseur...nettoyer l'entré du régulateur de contrepression ou il y a le filtre...et tutti quanti...

j'essaye de te faire une photo du doseur démonté si je peux

Merci pour ta réponse j attends , fais au mieux si pas aujourd’hui demain ou autres jours pas de souci.Ce sera avec plaisir que je verrais en photos toutes ses pièces, si tu savais me faire idem photo de la vis de ralentit et de l endroit ou ce situe l injecteur a froid ou choke automatique ou sais pas très bien comment cela s appelle? ., de façon a nettoyer quitte a remplacer!
je ne m en sort pas avec ses visses,ses ralentit, ses injecteurs a froid a chaud and co! j en deviens fouuuuuuuuuu.

Ce matin j ai essayer de la démarrer, démarre direct (donc a froid) Mais cette fois ci (contrairement a hier) descend immédiatement a 500 tours pour s éteindre directement ( comme si le choke automatique ñe s enclenchait pas) et si je donnais trop de gas pour la tenir elle me donnait en réponse comme un étouffement.

ça te dis quelque chose?

bien a toi

alex

daytona a écrit :Merci pour ta réponse j attends , fais au mieux si pas aujourd’hui demain ou autres jours pas de souci.Ce sera avec plaisir que je verrais en photos toutes ses pièces, si tu savais me faire idem photo de la vis de ralentit et de l endroit ou ce situe l injecteur a froid ou choke automatique ou sais pas très bien comment cela s appelle? ., de façon a nettoyer quitte a remplacer!
je ne m en sort pas avec ses visses,ses ralentit, ses injecteurs a froid a chaud and co! j en deviens fouuuuuuuuuu.

Ce matin j ai essayer de la démarrer, démarre direct (donc a froid) Mais cette fois ci (contrairement a hier) descend immédiatement a 500 tours pour s éteindre directement ( comme si le choke automatique ñe s enclenchait pas) et si je donnais trop de gas pour la tenir elle me donnait en réponse comme un étouffement.

ça te dis quelque chose?

bien a toi

alex

commence par le commencement....la vis de ralentit se situe derriere le papillon...

nettoyage du circuit d'injection, verification du plongeur du doseur et du reglage du plateau sonde

pour le reste il faut déjà que le CO² et l'allumage sois parfaitement reglé avant d'envisager autre chose

, Bonjour et merci pour les infos , juste un souci... la visse de ralentit est derrière la papillon sympa et merci, mais le papillon est ou???

je cherche sur le site si je trouve des photos explicative , mais ne trouve rien