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Bonjour,

Suite a la remise en route de ma golf 1 GLI 1800 Moteur DX de 1989 qui n'avait pas tourné depuis 8 ans, en prenant la route j'ai eu des trous a l'accélération avec coupure de moteur et impossibilité de redémarrer. Je me suis aperçu que le réservoir était complètement rouillé et sale, je l'ai donc vidé et nettoyé, remplacé la pompe principale et celle immergé dans le réservoir, filtre a essence, nettoyé le réchauffeur, démonté et réfectionné le Doseur-Distributeur, nettoyé les injecteurs, contrôlé l'injecteur de départ à froid. Après tout ces contrôles et remplacement de pièces, la voiture démarre au car de tour. Tant que c'elle ci est froide, ralenti et monté dans les tours impeccable, mais dès que la température moteur atteint les 90°C, le régime moteur stable a 950tr/min sans régulation mais impossibilité de prendre les tours, mais la voiture ne cale pas. Ne sachant plus quoi faire, je me tourne vers vous pour m'aider a régler mon problème..

Cordialement Nicolas.

Un petit réglage de la richesse s'impose. Chez un professionnel ou toi même puisque tu m'as l'air de bien te débrouiller :

http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... #t16793531

Tout d'abord merci de ta réponse.

Je pense aussi effectivement que le problème pourrai venir de là, je vais essayer de régler ça avec une machine pour le CO. Mais je pencherai peut être aussi sur un problème d'air, j'ai l'impression que quand la voiture est chaud, que je veux accélérer, le clapet du K-jet sautille mais n'arrive plus a s'ouvrir correctement, alors que a froid et en monté de température elle marche très bien...

Je pense que je vais essayer de dé-clipser le boitier du K-Jet et dès que la voiture est chaude, le pousser manuellement avec la main voir si la voiture prend les tours ou pas.

Affaire a suivre, si vous avez d'autres propositions, je suis preneur Messieurs !

Elle marche bien à froid car elle est enrichie par le régulateur de réchauffement". En chauffant elle s'appauvrit, d'où le manque de richesse. Tes bougies doivent donc être sèches et ton pot d'échappement brulant. C'est caractéristique d'un mélange trop pauvre.

Vérifie bien le serrage de toutes tes pièces à l'admission. J'ai eu le tour. Je tournais la vis de richesse mais elle n'augmentait pas. En fait le collecteur qui me paraissait assez serré ne l'était pas et un filet d'air passait par là. Pour détecter une prise d'air, rien de plus simple, un coup de nettoyant frein sur tes durites. Elles sont en dépression, aspirent le nettoyant frein qui est un combustible, du coup ça enrichi et ton régime monte si tu passe sur une prise d'air

Niko81600 a écrit :Tout d'abord merci de ta réponse.

Je pense aussi effectivement que le problème pourrai venir de là, je vais essayer de régler ça avec une machine pour le CO. Mais je pencherai peut être aussi sur un problème d'air, j'ai l'impression que quand la voiture est chaud, que je veux accélérer, le clapet du K-jet sautille mais n'arrive plus a s'ouvrir correctement, alors que a froid et en monté de température elle marche très bien...

Je pense que je vais essayer de dé-clipser le boitier du K-Jet et dès que la voiture est chaude, le pousser manuellement avec la main voir si la voiture prend les tours ou pas.

Affaire a suivre, si vous avez d'autres propositions, je suis preneur Messieurs !

vérifie déjà le débattement du plateau sonde (aucun point dur), ainsi que l'etat du plongeur dans le doseur il doit coulisser librement...depuis 8 ans il s'est peu etre légèrement grippé

Je viens aux nouvelles:

Pour ce qui est du débattement du plateau sonde et du piston du doseur, c'est impossible car j'ai réfectionné le K-Jet entièrement.
Deuxièmement, pour ce qui est des prises d'air, j'ai beau avoir cherché partout, je n'est rien trouvé, tout est niquel...

J'ai toute fois commencé a régler le C0 sur la voiture avec la machine, je suis arrivé a un résultat ou la voiture arrive a prendre les tours a chaud mais ne tiens pas le ralenti et cale. Mais avant de continu mes réglage, il faudrait déjà que je contrôle les pressions de mes injecteurs...

Quelqu'un aurait-il les pressions exacte qui faut pour les injecteurs pour mon moteur ( GLI 112cv 1800 ) ?? Car si les pressions qui sorte de mon doseur ne son pas bonne (réglable avec les 4 petites vis) ça ne sers a rien d'essayer de régler le reste..

Cordialement.

Avant de rechercher, démonter, dérégler d'autres choses, as-tu complètement éliminé tes problèmes de doseur que tu nous relatais ici ?

http://www.golf1cabriolet.com/forum/vie ... =7&t=33302

Et je dirais de ne surtout pas toucher aux 4 vis. On mesure d'abords la pression principale, la pression de commande, on règle la richesse. Et en dernier, si on maitrise tout, on touche aux 4 vis qui même si elles sont déréglées ne feront pas caler le moteur. Il tournera pas rond, ce qui est différent.

Pour les valeurs des pressions, reprend le premier message de mon lien.

Oui "Cathar Eleven" j'ai résolu mon problème de doseur, il est niquel, ne fuit pas et fonctionne parfaitement.

"lolokiapp" Merci pour le topic, il est GÉNIAL :ap ! Je vais essayer de mesurer la pression principale, la pression de commande, et la richesse par la suite! Je vais essayer de me fabriquer un mano pour pouvoir prendre les pressions et essayer de me rapprocher des tiennes marqué sur le topic, je vous tiens au courant si j'ai du nouveau!

Niko81600 a écrit :Oui "Cathar Eleven" j'ai résolu mon problème de doseur, il est niquel, ne fuit pas et fonctionne parfaitement.

"lolokiapp" Merci pour le topic, il est GÉNIAL :ap ! Je vais essayer de mesurer la pression principale, la pression de commande, et la richesse par la suite! Je vais essayer de me fabriquer un mano pour pouvoir prendre les pressions et essayer de me rapprocher des tiennes marqué sur le topic, je vous tiens au courant si j'ai du nouveau!

comment as tu résolu ton problèmes de fuite, ce serais intéressant de partagé ton expérience....

coolraver a écrit :

Niko81600 a écrit :Oui "Cathar Eleven" j'ai résolu mon problème de doseur, il est niquel, ne fuit pas et fonctionne parfaitement.

"lolokiapp" Merci pour le topic, il est GÉNIAL :ap ! Je vais essayer de mesurer la pression principale, la pression de commande, et la richesse par la suite! Je vais essayer de me fabriquer un mano pour pouvoir prendre les pressions et essayer de me rapprocher des tiennes marqué sur le topic, je vous tiens au courant si j'ai du nouveau!

comment as tu résolu ton problèmes de fuite, ce serais intéressant de partagé ton expérience....

Comme coolraver je suis preneur

Je referai un tuto quand j'aurais fini de remonter mon cab car depuis j'ai bien simplifié le système.

En mettant des vis banjo doubles tu peux te brancher sur le départ de l'injecteur de départ à froid sans le virer, et pour la pression de commande, toujours avec une vis double, en amont du régulateur de réchauffement.

Niko81600 a écrit :Oui "Cathar Eleven" j'ai résolu mon problème de doseur, il est niquel, ne fuit pas et fonctionne parfaitement.

avec ce type de mano c'est facile

Pas de soucie je vous prépare un petit tuto de ce que j'ai fais pour les prochains qui ce retrouverons dans la même galère que moi :mdr

Génial le Mano, je vais essayer de me fabriquer un peu le même avec une vanne comme tu l'as indiqué !