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Bonjour a tous,
sur mon 1.6 gli de 1981, après remplacement de la platine porte fusible, escargot chauffage et faisceau, des liquides, bougies , filtre a essence etc....
il me reste un soucis
l'auto démarre au quart a froid mais apres avoir bien chauffé si je l'arrête il est impossible de la remettre en route instantanément. Il faut attendre environ 30s a 1mn et la elle repart au quart !
j'ai changé le module d'allumage pour rien.
C'est stressant car si je cale au demarrage au feu je met un bo..... incroyable en ville ....
je me posai la question de la bobine ....
Toutes les hypothèses des connaisseurs du modèle seront appréciées.
Merci d'avance

Peut etre que la commande d'air additionnel ne ferme pas.

le relais de pompe a été changé?

Merci de vos réponses, non le relai n a pas été change, pour le tiroir additionnel je veux bien plus d Info sur un éventuel test ou contrôle. Ce matin j ai regarde la température de la bobine lors de la panne , elle était juste tiède . Pour le relai le test serai de faire un shunt et de l actionner durant les 45 secondes que dure ce refus de démarrage ?

dededeco a écrit :Merci de vos réponses, non le relai n a pas été change, pour le tiroir additionnel je veux bien plus d Info sur un éventuel test ou contrôle. Ce matin j ai regarde la température de la bobine lors de la panne , elle était juste tiède . Pour le relai le test serai de faire un shunt et de l actionner durant les 45 secondes que dure ce refus de démarrage ?

oui tu peux faire une shunt le temps d'un test a chaud, on met un fil de 1mm² (minimum) entre les deux plus gros plot de l'emplacement du relais 2

Bon; test suivant effectué:
démontage du tuyau de la commande additionnelle , injection de WD 40, remontage, 30mn a fond les ballon sur les routes de campagne, et ensuite plus de 10 test de démarrage a chaud sans aucun ratage... les quelques jours qui viendront diront si la piste est bonne !

panne et repanne, apres 20mn de balade a rythme pepere, coupure en roulant, redémarrage possible uniquement après 1 à 2 mn, et à, au quart de tour. Deux fois de suite sur 5 km .....
j'avais rien sur moi pour tester le shunt du relai de pompe a essence.

dededeco a écrit :
panne et repanne, apres 20mn de balade a rythme pepere, coupure en roulant, redémarrage possible uniquement après 1 à 2 mn, et à, au quart de tour. Deux fois de suite sur 5 km .....
j'avais rien sur moi pour tester le shunt du relai de pompe a essence.

tu prend le relais contact décharge X a la place

Ils sont interchangeable ou c'est juste pour le test ?
ton idée est : Panne, je prends le relai de décharge je le met a la place de celui de la pompe.
dois je mettre celui de la pompe a la plce du X ?
et ensuite je teste le demarrage ?
merci de ton aide.

dededeco a écrit :Ils sont interchangeable ou c'est juste pour le test ?
ton idée est : Panne, je prends le relai de décharge je le met a la place de celui de la pompe.
dois je mettre celui de la pompe a la plce du X ?
et ensuite je teste le demarrage ?
merci de ton aide.

c'est juste pour tester au moment de ta panne, le relais de decharge fera tourner la pompe en continue par contre tu n'aura pas beaucoup d'équipement électrique qui fonctionne, mais pour faire un test de démarrage ca suffit

sinon munis toi d'un fil electrique

ok on avance, j'ai eu la panne en arrivant chez un ami couche sous sa M535 ! lol
alors quand la voiture refuse de démarrer on a de l'allumage
par contre on a pas de 12v au c... de la pompe a essence
1mn plus tard le 12v reviens a la pompe et la gli repart au 1/4 de tour
je pense donc que le relai de pompe s'échauffe et coupe
d'ailleurs quand elle redémarre après cette satanée minute de pause si on coupe le contact elle refuse a nouveau de démarrer et on a plus de jus a la pompe.
je pense qu'on peut donc exonérer la pompe, l'allumage, la platine ( elle est neuve) reste le relais de pompe ? non ?

dededeco a écrit :ok on avance, j'ai eu la panne en arrivant chez un ami couche sous sa M535 ! lol
alors quand la voiture refuse de démarrer on a de l'allumage
par contre on a pas de 12v au c... de la pompe a essence
1mn plus tard le 12v reviens a la pompe et la gli repart au 1/4 de tour
je pense donc que le relai de pompe s'échauffe et coupe
d'ailleurs quand elle redémarre après cette satanée minute de pause si on coupe le contact elle refuse a nouveau de démarrer et on a plus de jus a la pompe.
je pense qu'on peut donc exonérer la pompe, l'allumage, la platine ( elle est neuve) reste le relais de pompe ? non ?

tout a fait, d'ailleurs j'ai pensé a ca tout de suite

des que je l ai reçu, je post le résultat !

Resultat :
:ap
200 km sans soucis, par contre ma femme n'apprecie pas le confort de la voiture
d ici a ce qu'elle reparte sur LBC ....
Merci aux pistes et aides sur le diag !

coolraver a écrit :

dededeco a écrit :ok on avance, j'ai eu la panne en arrivant chez un ami couche sous sa M535 ! lol
alors quand la voiture refuse de démarrer on a de l'allumage
par contre on a pas de 12v au c... de la pompe a essence
1mn plus tard le 12v reviens a la pompe et la gli repart au 1/4 de tour
je pense donc que le relai de pompe s'échauffe et coupe
d'ailleurs quand elle redémarre après cette satanée minute de pause si on coupe le contact elle refuse a nouveau de démarrer et on a plus de jus a la pompe.
je pense qu'on peut donc exonérer la pompe, l'allumage, la platine ( elle est neuve) reste le relais de pompe ? non ?

tout a fait, d'ailleurs j'ai pensé a ca tout de suite

Ton premier diagnostic est souvent le bon.
C'est l'expérience qui parle.