Golf1cabriolet.com

bonjour à tous !
Je reviens vers vous aujourd'hui car je voudrais swaper ma titine qui l'est déjà d'un PL de G2 GTI et j'aurai besoin de vos conseils pour savoir ce qu'il faut regarder avant d'acheter sur un G60 !
Etant donné la quantité de pièces qu'il faut avoir je pensais chercher un golf 2 G60 pour avoir directement tout ce dont il me faut puis ça facilite les choses...
Mais du coup je connais peu ce moteur, je sais qu'il faudra à l'avenir avoir un entretien régulier sur le compresseur mais hormis cela je ne sais même pas jusqu'à quel kilométrage je dois chercher..
un p'tit coup de pouce svp ?

le kilométrage c'est rien (enfin pas non plus 250M KM) a partir du moment ou l'entretien n'a pas était fait par un bricoleur du dimanche
est le mieux c'est de trouvé un moteur tournant lors de l'achat

Oui ! c'est aussi pour cette raison que je cherche la voiture complète...
Mais je ne sais pas si cela vaut le coup car le cab est déja swapé d'un 1.8 injection qui est semblable au g60, les freins sont aussi ceux du g2 GTI donc en fait je ne prendrai que le moteur..
Des conseils sur la conduite à tenir du swap en partant du 16s ?
Cela simplifie-t-il vraiment les choses ?
Merci pour votre aide précieuse !!!

salut
j'ai eu une golf 2 g60 ,et si tu veut tenter le swaap il faudrait mieux acheter une voiture entiere plutôt que seulement un moteur tres peu de chose sont identique entre une g60 et une gti "normale"
la boite sur la g 60 est a commande a cable et non a tringle , l 'échappement non plus a un diametre plus gros ainsi que le radiateur,de tete il me semble que les cardans aussi sont plus gros(a verifier) .
le freinage n'a rien a voir non plus puisse que les disques sont plus gros a l'avant que la gti "normale" et croit moi il faut bien ça pour l'arreter
et surtout je me suis toujours demander comment pouvait réagir une caisse de golf cab devant le surplus de puissance étant donné que la caisse de golf g 60 est déjà renforce par rapport a une gti alors une cab ??? a voir

fredfer a écrit :salut
j'ai eu une golf 2 g60 ,et si tu veut tenter le swaap il faudrait mieux acheter une voiture entiere plutôt que seulement un moteur tres peu de chose sont identique entre une g60 et une gti "normale"
la boite sur la g 60 est a commande a cable et non a tringle , l 'échappement non plus a un diametre plus gros ainsi que le radiateur,de tete il me semble que les cardans aussi sont plus gros(a verifier) .
le freinage n'a rien a voir non plus puisse que les disques sont plus gros a l'avant que la gti "normale" et croit moi il faut bien ça pour l'arreter
et surtout je me suis toujours demander comment pouvait réagir une caisse de golf cab devant le surplus de puissance étant donné que la caisse de golf g 60 est déjà renforce par rapport a une gti alors une cab ??? a voir

et pourtant, on monte meme des VR6 ou des 20VT, actuellement...

la plupart ne monte pas la boite a câble mais garde une boite 16 s avec un embrayage renforcé et des cardans en 100, les freins de G monte avec des cales spécifiques...l'échappement est le même que pour le montage 16s sur golf 1...
il existe aussi des kit de tringles spécifique pour boite G60

pour moi ca ,ne sert a rien de prendre la voiture complète si on dispose du moteur et du faisceau moteur avec calculo, après tout dépend du prix qu'on paye la voiture complète

oui c'est vrai que maintenant on trouve beaucoup de chose pour faire cette modif ,le plus dur est de trouver un moteur bien entretenue

au fait j'ai une question peut etre idiote a propos des cales pour etrier j'ai cru comprendre quelles servait a decaler les etrier pour d'origine pour monter les gros disques de g 60 mais quand est t il des plaquettes (on monte celle de g60 ou de gti normale ????)
cordialement

Avant tout merci à tous pour vos précieuses réponses !
Donc disque avant de g, pour les freins c'est la seule différence en sachant que j'ai le système complet de 16s?
Pour le reste j'ai déjà la boite de 16s du coup, mais faut il acheter une pièce d'adaptation ?
Aussi je comptais bien faire un embrayage de toute manière donc je penserai à en prendre un renforcé.
Pour ce qui est de la pompe immergée, du faiseau et des calculateurs je peux garder sans modification ?
J'ai déjà monté les tulipes et cardans en 100, mais 90 coté moyeu, il faut remplacer ?
Parce que je suis plus partis pour acheter juste le moteur tout en l'ayant entendu tourner bien sûr...
Merci encore de mettre vos expérience à profit de tous, cela m'aide vraiment beaucoup !!

Yep ! personne pour un mini coup de pouce ?

valou a écrit :Avant tout merci à tous pour vos précieuses réponses !
Donc disque avant de g, pour les freins c'est la seule différence en sachant que j'ai le système complet de 16s?
Pour le reste j'ai déjà la boite de 16s du coup, mais faut il acheter une pièce d'adaptation ?
Aussi je comptais bien faire un embrayage de toute manière donc je penserai à en prendre un renforcé.
Pour ce qui est de la pompe immergée, du faiseau et des calculateurs je peux garder sans modification ?
J'ai déjà monté les tulipes et cardans en 100, mais 90 coté moyeu, il faut remplacer ?
Parce que je suis plus partis pour acheter juste le moteur tout en l'ayant entendu tourner bien sûr...
Merci encore de mettre vos expérience à profit de tous, cela m'aide vraiment beaucoup !!

pour les freins, il faut monter les étriers de G et les disques avec des pattes vendu spécialement, a l'arrière freins de golf 2 en 36 (pas de 38 sinon tu devra changer ton MC), cable de freins a main scirocco 16s

les cardans en 100 c'est coté boite, coté roue c'est idem sauf sur berline
pour la boite je crois que ca monte sans adaptation sauf fixation G1 a reprendre sur la boite d'origine

le probleme est plutôt pour l'adaptation du support moteur sur le bloc du G

Merci @coolraver, tes messages sont toujours bourrées d'infos !!
mais mon projet à prit un tout autre tournant ! Je me suis dégoté un KR restauré de A à Z et prépa turbo...
Pour le coup, le swap ne devrait pas être trop compliqué ^^
En revanche, quelqu'un sait quel montage de frein en rapport prix/puissance/facilité d'adaptation serait le meilleur ?

Perso pour se genre de montage (KR Turbo) je passerai des brembo.. histoire d avoir de frais freins.. parce qu il va falloir arrêter tout ce machin une fois lancé

Enfin reste a voir aussi quel genre de prépa turbo.. il y en a en basse pression qui prenne 20cv et puis il y des prépa ou le tout sort a 250/300cv

perso je dirais aussi; penses à souder ta caisse et renforcer, car au dessus de 160cv je ne pense que la caisse résiste longtemps à voir déjà comment ca torche dans le bosselé d origine :shock:

j'entendais bien tout renforcer !
par contre là aussi, qu'est ce qui est le mieux en terme de renforcement de châssis ?
Pour ce qui est de la prépa, je pense que ça doit sortir entre 250 et 300ch...
Après recherches, je vais monter des étriers de G60 avec pattes de déport, plaquettes ferrodo DS2500 et disques rainurés, percés et ventilés à l'avant, à l'arrière j'ai déjà l'équivalent du freinage g60 et je garde mon MC actuel (g2 16s).
Je ne pense pas qu'il faille plus que ça, sinon ça freinera de trop et donc blocage direct des roues car la masse de la voiture ne va quasiment pas changer...
Sinon encore qques détails me turlupinent...
Quelqu'un a déjà posé un échangeur en façade ?
L'ancien proprio de mon cab avait monté des gros pare-choc type RS, c'est pas très beau mais j'espère pouvoir en profiter pour y intégrer l'intercooler en toute discrétion !
Sinon est-ce quelqu'un peut me dire ou je peux trouver mano+sonde VDO pour le turbal ? l'admission est déjà prête pour le recevoir :fumeur
coté roues j'ai déjà du 195/15 à l'avant et 205/15 à l'arrière, reste plus qu'a trouver des pneus W minimum (270km/h max.). Mais quel épaisseur me conseilleriez vous ?
Je vais aussi revoir toute la suspension en greffant des combinés filetés réglables en hauteur mais je ne l'abaisserai que de 2 ou 3cm à l'avant et 1cm à l'arrière je pense, la tenue de route prime sur le confort pour moi, d'après vous, est-ce le bon choix ?
Merci encore les amis !! d'autres questions ne sauraient tarder

pour la suspattes.. pour moi du combiné fileté j en veux pas pour rouler sur la route.. ou alors faut y mettre le prix.. mais la plus part des gens se jettent sur des (caca) made in china a deux balles.

Je prône largement le bisltein B6 avec ressort progressif eibach ( donc le prokit) ou sport kit..

Pourquoi bilstein et pas koni?? parce que bisltein est le seul à double effet, ce qui évite le "pompage" dans le bosselé et les rebonds brutaux sur un bosse

Pour renforcer un chassi, il ne suffit pas de se taper trois paires de silent bloc en uréthane .. mais au minimum souder la caisse
Pareil on voit plein de gars se préparer un chassis en posant de gros silent bloc barre etc.. alors que la caisse troche et travaille de partout.. les points de soudures ne résistent pas plient etc.. et on se retrouve avec une caisse déchirée

Je sais que mon père a déjà renforcer des chassis à l'arc donc ça, ça va =) Mais justement est-ce vraiment utile de procéder aux changements de silent bloc, barre stab.. ? et si oui lesquels sont prioritaires ?
Bon mon plan pour le système de frein est tombé à l'eau
Mais je pensais à une chose là, le moteur que je récupère est dans un caisse de G2 donc à la limite je prends les trains avant complet de la g2 (fusées, moyeux, cardans, triangles, amortisseurs : tout ça est il adaptable ?) auquel j'ajouterai étriers et disque de g60, comme ça, plus d'histoire de platine !! ça le fait ?

Je comptais changer ma suspension pour le coup je sais que j'y serai obligé... Et d'ailleurs je pensais aux types de combiné ton tu parlais.. mais en mal Du coup je suis un peu deg car mon budget reste (très) limité... :yeux
Tu dis que ce n'est pas de la bonne came, mais en terme de confort, de tenue de route, ou de durée de vie ?
Parce qu'à la limite le confort c'est pas très grave si la tenue de route est au rendez-vous... Bon si c'est pour la durée de vie ce n'est pas très grave non plus vu la diférence de prix...