Golf1cabriolet.com

Bonjour à tous, comme vous vous en doutez, j'ai une golf 1 cabri avec un moteur "EX" 1800cc 90cv et j'ai un problème d'auto allumage. Quelqu'un pourrait' il m'aider. Merci d'avance.

Ce serait que tu nous en dises un peu plus sur toi, sur ton cab, depuis quand les symptômes sont apparus...etc...

Cathar Eleven a écrit :Ce serait que tu nous en dises un peu plus sur toi, sur ton cab, depuis quand les symptômes sont apparus...etc...

oui car cela est bien beau de s'inscrire et de posté direct un message pour un problème
met ce qu'il serai beaucoup plus cool c'est que tu te présente et que tu présente ton cabby
ensuite tout membre pourra te venir en aide

A dan59, merci pour l'accueil chaleureux "cela est bien beau de s'inscrire et de posté direct un message pour un problème" sic.

A cathar...(oups, me souviens plus du reste ça doit être l'âge!!), J'ai 62 ans et je possède une HERALD 1200 de 65, une MINI 1000 automatique de 79 et une golf de 82.
J'ai acheté la golf pour la beauté du véhicule et pour avoir un cabriolet. Sur papier, elle est équipée d'un moteur 1500 mais en réalité, c'est un EX 1800 90cv et boite 5. J'ai déjà remplacé le carbu (occasion) , la semelle de carbu (neuve), bougies , tête de distributeur, fils bougies et rotor. Hier, nous avons fait une balade de 250 km et j'ai eu le phénomène une vingtaines de fois. Le ralenti monte à 3000 tours et quelques km plus loin revient à la normale. Si je dois couper le moteur à se moment là, je dois faire caller le moteur. Merci par avance de m'aider et bonne journée (qui commence chez nous sous le soleil)

Oli

oli de herve a écrit :A dan59, merci pour l'accueil chaleureux "cela est bien beau de s'inscrire et de posté direct un message pour un problème" sic.

A cathar...(oups, me souviens plus du reste ça doit être l'âge!!), J'ai 62 ans et je possède une HERALD 1200 de 65, une MINI 1000 automatique de 79 et une golf de 82.
J'ai acheté la golf pour la beauté du véhicule et pour avoir un cabriolet. Sur papier, elle est équipée d'un moteur 1500 mais en réalité, c'est un EX 1800 90cv et boite 5. J'ai déjà remplacé le carbu (occasion) , la semelle de carbu (neuve), bougies , tête de distributeur, fils bougies et rotor. Hier, nous avons fait une balade de 250 km et j'ai eu le phénomène une vingtaines de fois. Le ralenti monte à 3000 tours et quelques km plus loin revient à la normale. Si je dois couper le moteur à se moment là, je dois faire caller le moteur. Merci par avance de m'aider et bonne journée (qui commence chez nous sous le soleil)

Oli

de rien met il me semble que ce soit la charte de ce forum et d'autre membre te le diront ..
sinon a toi

à toi sur le forum Oli ... Ton pseudo est Oli de herve ( Herve en Belgique ? ) Si oui on est presque voisin je suis de Fléron
Pour ton problème je suis pas trop spécialiste mais tu trouveras sur ce forum pleins de passionnés et de pros de la mécanique qui pourrons t'aider

Oui oui, de HERVE, le pays du délicieux fromage, de la bière, du sirop artisanal et de plein d'autres bonne choses.

Bonjour, pour l'auto-allumage, j'ai été victime de ce problème pendant 6 ans avant de trouver d'où ça venait.

Dans mon cas, les causes classiques avaient été examinées sans succès. (réglage de l'avance à l'allumage, calage de distribution, contrôle de l'allumage, contrôle des prises d'air du carburateur, changement du carburateur, de la semelle, des bougies).

Le problème venait d'un défaut de la pompe à essence qui n'était plus étanche, et revoyait du carburant dans le moteur.

Sur le EX c'est une pompe mécanique qui est dans le moteur, (et non sous les voiture à l'arrière, comme sur les modèles à injection). La solution fut donc de changer la pompe à essence.

Pour contrôler l'auto allumage, il faut partir d'un carbu qui fonctionne comme il faut, pour avoir les bons réglages. Ca passe par une semelle de carbu étanche, et contrôle et réparation du système de starter automatique qui déraille toujours avec le temps. (notamment l'élément en cire et la capsule 3/4 points). Une fois le carbu en état, il est alors possible de le régler convenablement (richesse et vis de starter avec contrôle du CO). Puis de contrôler l'avance à l'allumage, le calage de distribution et la pompe à essence.

En principe, ces vérifications devraient permettre d'en venir à bout.