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Bonjour à tous!

Bon mon cabby a redémarré mais c'est pas encore gagné...
En fait j'ai déjà énormément de mal à démarrer, quand j'actionne le démarreur au bout d'une dizaine de secondes le moteur commence a brouter mais ne démarre pas, mais à force d’insister ça finit par redémarrer. Le problème est qu'a froid le moteur tourne a un peu moins de 1000tr/min mais lorsqu'il chauffe il finit par caler. De plus quand le moteur tourne il fume foncé voir noir et je n'arrive pas à dépasser les 2500tr/min pied au plancher...
HELP ME!

Merci d'avance

probleme de regulateur de contrepression

Tu sais où elle se trouve cette petite pièce?
Faut le changer entièrement ou on peut déjà la démonter?

MaxCab a écrit :Tu sais où elle se trouve cette petite pièce?
Faut le changer entièrement ou on peut déjà la démonter?

elle se trouve sur le bloc devant d'ou partent deux durites inox, il vaux mieux effectuer un echange d'occas pour confirmer le diagnostique

Autant pour moi je me suis renseigné et je vois de quoi il s'agit j'en ai même un de rechange!
Autre information qui je pense est loin d'être négligeable, quand je mets le Neman sur position 2, c'est à dire enclenchement de la pompe à carburant, si je la laisse assez longtemps sur cette position mes cylindres se remplissent en essence jusqu'à carrément bloquer mon moteur. Il faut donc ensuite que je démonte les bougies et que je remette un coup de démarreur pour éjecter l'essence.
Cela vient conforter ton idée Coolraver?

si tes cylindres se remplissent c'est que tes injecteurs débitent

soit l'injecteur de départ à froid en bout de pipe d'admission
ou tes injecteurs, mais le plateau sonde peut etre grippé

manu.k a écrit :si tes cylindres se remplissent c'est que tes injecteurs débitent

soit l'injecteur de départ à froid en bout de pipe d'admission
ou tes injecteurs, mais le plateau sonde peut etre grippé

Donc du coup ça sert à quelque chose que je démonte mon régulateur de contre pression vous pensez? Demain je vais bombarder mon plateau sonde de WD40

Des nouvelles! Bon déjà joyeuse pâques a tous!
Alors ce matin je n'ai pas réussi a changer mon régulateur de contre pression car j'ai une vis qui a foirée dinc j'étais un peu bloqué...
J'ai quand même réussi a redémarrer et je me suis rendu compte que j'avais un problème au niveau de l'objecteur a froid.. En fait des que je mets le contact il y a de la tension sur la pires et donc l'objecteur crache de l'essence en continu. C'est pour ça que les cylindres se remplissaient et que ma voiture fumait très noir et tournait mal.
Maintenant nouveau soucis : lorsque je roule avec mon cab quand il est chaud je débranche mon injecteur a froid et la ma voiture tient le ralenti autour de 1500/2000tr/min, au point mort j'arrive a faire monter le régime proche du régime max mais lorsque je roule j'ai beaucoup de mal a dépasser les 3000tr/min.
Autre info, moteur chaud des que je rebranche l'objecteur a froid il se remet a injecter de l'essence et par conséquent le moteur cale.. Ça je pense que c'est logique car cet injecteur est piloté par une sonde température qui ne doit pas être branchée car je n'ai pas la température d'eau au tableau de bord...
Merci les gens de votre précieuse aide!

la sonde de l' injecteur de depart a froid et sur la pipe à eau de la culasse au dessus de régulateur de contre pression
connecteur 2 fils marron si mes souvenirs sont bon

l'injecteur de départ à froid fonctionne uniquement au démarrage pendant maxi 8 secondes
part les température actuelle il devrais fonctionner 2 à 3 seconde pas plus

MaxCab a écrit :Des nouvelles! Bon déjà joyeuse pâques a tous!
Alors ce matin je n'ai pas réussi a changer mon régulateur de contre pression car j'ai une vis qui a foirée dinc j'étais un peu bloqué...
J'ai quand même réussi a redémarrer et je me suis rendu compte que j'avais un problème au niveau de l'objecteur a froid.. En fait des que je mets le contact il y a de la tension sur la pires et donc l'objecteur crache de l'essence en continu. C'est pour ça que les cylindres se remplissaient et que ma voiture fumait très noir et tournait mal.
Maintenant nouveau soucis : lorsque je roule avec mon cab quand il est chaud je débranche mon injecteur a froid et la ma voiture tient le ralenti autour de 1500/2000tr/min, au point mort j'arrive a faire monter le régime proche du régime max mais lorsque je roule j'ai beaucoup de mal a dépasser les 3000tr/min.
Autre info, moteur chaud des que je rebranche l'objecteur a froid il se remet a injecter de l'essence et par conséquent le moteur cale.. Ça je pense que c'est logique car cet injecteur est piloté par une sonde température qui ne doit pas être branchée car je n'ai pas la température d'eau au tableau de bord...
Merci les gens de votre précieuse aide!

et a chaud ca donne quoi?

coolraver a écrit :

et a chaud ca donne quoi?

Alors a chaud le moteur tourne toujours a environ 2000tr/min, au point mort je peux faire rugir le moteur sans problème mais sur la route ce n'est pas la même histoire, ça a beaucoup de mal a se lancer et le moteur est très très loin de donner tout ce qu'il peut.

manu.k a écrit :la sonde de l' injecteur de depart a froid et sur la pipe à eau de la culasse au dessus de régulateur de contre pression
connecteur 2 fils marron si mes souvenirs sont bon

l'injecteur de départ à froid fonctionne uniquement au démarrage pendant maxi 8 secondes
part les température actuelle il devrais fonctionner 2 à 3 seconde pas plus

Merci pour les infos qui confirment ce que j'avais pu lire sur ça. Pour les connecteurs je t'avoue que je ne sais pas a quoi tout sert car j'ai 3 connecteurs a double broche a brancher, le premier est noir avec un fil riuge et un fil bleu (lui quand je le branche a l'injecteur de depart a froid pendant que le moteur tourne il le fait caler car trop d'essence arrive), le second est aussi noir avec un fil noir et l'autre marron et le troisième est blanc marron (en raison de l'âge sûrement) avec un fil blanc marron et un fil marron vert.

J'ai oublié de préciser que ces 3 prises 2 se branche sur l'admission, une pour l'injecteur départ a froid, une autre pour l'arriere de la pipe d'admission et l'autre pour un boîtier se situant juste devant l'admission sur la gauche quand on a le moteur devant nous.
Merci pour vos réponses!

MaxCab a écrit :

coolraver a écrit :

et a chaud ca donne quoi?

Alors a chaud le moteur tourne toujours a environ 2000tr/min, au point mort je peux faire rugir le moteur sans problème mais sur la route ce n'est pas la même histoire, ça a beaucoup de mal a se lancer et le moteur est très très loin de donner tout ce qu'il peut.

qu'est ce qui a deja été fait sur ce cab niveau controle/reglage? t'a verifier ton calage de distrib, calage d'allumage?