Golf1cabriolet.com

Bonjour,
ça y est, j'ai changé mon joint de culasse, et le moteur est reparti au bout de quelques instants.
Mais il doit y avoir des bulles dans mon circuit d'essence car les injecteurs ne crachent pas tout le temps et le moteur cale.
Après avoir débranché les durites d'injecteurs au niveau du doseur, j'ai lancé le démarreur et rien ne sort dudit doseur.
Est-ce fastidieux de purger l'injection ou bien le pb peut-il venir d'ailleurs (sachant qu'auparavant mon injection n'avait pas de souci)?
Enfin y a-t-il des précautions particulières à prendre lorsqu'on remet le doseur en place? (après l'avoir remis en place,mon plateau remonte toujours sans souci )
Merci d’avance pour vos conseils
Stéphane

Je sais que les moteurs à injection sont soumis au vapor lock. Ton étanchéité du circuit est il correct? Je commencerai par vérifier les durites, filtres, etc.

GOneWhite a écrit :Je sais que les moteurs à injection sont soumis au vapor lock. Ton étanchéité du circuit est il correct? Je commencerai par vérifier les durites, filtres, etc.

Merci, tout allait bien avant.
je viens de surfer un peu et j'ai trouvé un sujet sur un autre site conseillant de soulever le plateau sonde, ce que j'ai fait.
La voiture a alors démarré et tenu à peu près le ralenti (arrivée d'air débranchée et une cale pour maintenir le plateau un peu ouvert).
Le souci viendrait du doseur (mal remonté,vis de richesse...?)
Si quelqu'un a une piste, sinon je redémonte mais c'est mieux si je suis guidé car je suis vraiment novice en ce qui concerne cette injection.
Stéphane

Ton soucis c'est moteur froid , moteur chaud ou tout le temps ?

greg cab a écrit :Ton soucis c'est moteur froid , moteur chaud ou tout le temps ?

salut,
à froid en tous cas (je viens de tester), il faut que j'aie soulevé le plateau pour que le moteur démarre et tourne à peu près correctement (sinon il cale aussitôt, et ne démarre que parce qu'il reste un peu d"essence de l'essai avec plateau soulevé à mon avis).
je vais laisser tourner un moment et voir à chaud.Mais il me semble que le moteur était suffisamment chaud hier et le que le problème persistait
A +
Stéphane

Bon, moteur chaud,c'est idem, et en plus c'est difficile de trouver le bon "levage " du plateau pour obtenir un ralenti correct.Mais ça démarre et tourne bien... pas quand je remets le couvercle car là ça ne démarre plus ou ça cale immédiatement.
PB de richesse?
A+
Stéphane

steph38 a écrit :Bon, moteur chaud,c'est idem, et en plus c'est difficile de trouver le bon "levage " du plateau pour obtenir un ralenti correct.Mais ça démarre et tourne bien... pas quand je remets le couvercle car là ça ne démarre plus ou ça cale immédiatement.
PB de richesse?
A+
Stéphane

je ne comprend pas ton test? comment fais tu pour lever ton plateau sonde? tu laisse bien la coiffe pour passer par en dessous par le filtre a air?

coolraver a écrit :
je ne comprend pas ton test? comment fais tu pour lever ton plateau sonde? tu laisse bien la coiffe pour passer par en dessous par le filtre a air?

Comme quoi j'ai bien besoin de pros!!!
A la bourrin j'enlevais la coiffe et soulevais par une cale le plateau, d'où la difficulté de trouver l'équilibre "levage/accélération".
Bon ben demain je regarde avec ta méthode beaucoup plus logique.
Il reste que ça démarrait avec ma mauvaise méthode et non coiffe en place.
Je vous raconte une fois testé logiquement.
Merci!!!

salut
Cas tu déposé pour faire ton joint culasse?
ton collecteur d'admission est serré ,puis toute les durits sont bien en place au niveau du papillon? :yeux
elle tourné comment avant ?

Salut
apparemment il s'agit d'un problème de richesse.
Mon mélange était déjà trop riche avant réparation, et là encore plus après (bougies noires).
je l'ai pas mal dévissée et le moteur démarre plus facilement.
pour l'instant c'est un peu au jugé, et je vais acheter un clé assez longue pour régler la richesse moteur tournant.
j'en profite pour vous poser une question:
Je vois bien à quoi sert la vis de butée qui sert à régler le ralenti minimum, mais j'ai du mal à cerner l'action de celle en arrière qui réglerait la richesse au ralenti.
Quelle est son action réelle et y a -t-il une méthode pour bien la régler?
A+
Stéphane

steph38 a écrit :Salut
apparemment il s'agit d'un problème de richesse.
Mon mélange était déjà trop riche avant réparation, et là encore plus après (bougies noires).
je l'ai pas mal dévissée et le moteur démarre plus facilement.
pour l'instant c'est un peu au jugé, et je vais acheter un clé assez longue pour régler la richesse moteur tournant.
j'en profite pour vous poser une question:
Je vois bien à quoi sert la vis de butée qui sert à régler le ralenti minimum, mais j'ai du mal à cerner l'action de celle en arrière qui réglerait la richesse au ralenti.
Quelle est son action réelle et y a -t-il une méthode pour bien la régler?
A+
Stéphane

si tu parle du papillon, la vis de butée ne doit surtout pas etre modifié, la vis a l'arriere du papillon permet de regler le ralenti

steph38 a écrit :
pour l'instant c'est un peu au jugé, et je vais acheter un clé assez longue pour régler la richesse moteur tournant.

tu peut toucher à la richesse pour la faire péter
mais tu ne fera pas plus: c'est pas du tout comme un carbu
ou un bon mécano et capable de les régler à l'oreille

l'injection c'est direct au banc pour un réglage Co2 :oui :oui

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