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Bonjour a tous,

Bon, j'ai quelques souci avec mon K-jet, mais j'ai des suppositions.

Le moteur tournait a merveille après plusieurs dizaines d'heures de réglages(proches ou supérieur a 100h) il tournait a merveille avec entre autre la lambda débranchée (electro-vanne proportionnelle ouverte a 95%(valeur de Default sonde débranchée)).

en revenant d'un rassemblement VW vendredi soir, je devait avoir pas loin de 120kg de charge et le plein du réservoir. (poids 950kg a vide)

Le temps était plus qu'humide, je dirai même très mouillé.

les souci ont commencé a 80km de la maison, il avait plus de peine a monter en régime et des accoups et pétarade a régime stabilisé. puis j'ai voulu accélérer un peut (beaucoup) et la ma vitesse max était inférieur de 30km/h a l'habituelle.

donc le lendemain Check up total, les pistons et bougies ok hormis une odeur moins forte en carburant que d'habitude.
je regarde l'allumage, réglage, idem !
le lundi je test les injecteurs, sa giclé bien et étanche, mais j'en profite pour les nettoyer au bac a ultra son et changer les joints d'emmanchement.
le souci persiste ...
après maintes et mures réflexions, je me demande si le calculateur ne ferai pas de la ratatouille la dedans, un mode dégradé quoi !
hier après avoir fouiné sur le forum, je me rend compte que sa peut être cela.
et en y repensant, j'entendais a nouveau le "grésillement" de la vanne séquentielle.

donc mon hypothèse serai un mode dégradé, mais seulement 1000km après rouler sans lambda

Après quelques essais aujourd'hui, cela confirmait mes doutes. en forçant au capteur de papillon(position papillon ouvert a 100%) cela devenais mieux, mais pas top.

j'ai donc pris les tensions.

a 10% d'ouverture de la vanne, j'ai 11.10Volts
a 60% d'ouverture de la vanne j'ai 12.10Volts
j’aimerai donc la shunter en 95% ouverte, comme avant.

Le mieux a mes yeux serai de dire a la lambda que je suis trop pauvre, mais comment faire ?

Sinon il faudrait envoyer pile 13volts

Ciao

LP

Je vient de tester, le caddy va donc être immobilisé le temps de trouver cette fichu panne.

un peut embêtant car c'est mon daily driver.

a 60% c'est très peut conduisible a froid, plein d'accoups.

en lui lançant direct la tension alternateur, j'ai peur de cramer la vanne.

lp-prod a écrit :Je vient de tester, le caddy va donc être immobilisé le temps de trouver cette fichu panne.

un peut embêtant car c'est mon daily driver.

a 60% c'est très peut conduisible a froid, plein d'accoups.

en lui lançant direct la tension alternateur, j'ai peur de cramer la vanne.

pkoi tu met pas un gti tout simple au lieu de t'emmerder avec un JH decata?

Car le Gti viendra plus tard. si je lui met un gti, je veut qu'il soit refait a neuf et affûté comme il se doit.

mon souci c’est juste qu'il faut que je débite beaucoup plus d'essence que la normal et pour se il faut que j'ouvre la vanne a 95%, ou peut être que je rajoute des rondelles pour la pression.

Merci de laisser le sujet ouvert.
le JH est un moteur comme un autre meme s'il est monté sur un caddy.
je ne voit pas en quoi ça change.

merci.

Bon, après 8 jours a bosser dessus, j'ai toujours se souci.

les 5 injecteur ont été nettoyé, j'ai viré l'électro vanne par une vanne manuel, revu tout les réglages possibles.

la voiture est inconductible(conduisible mais vaut mieu eviter), a regime stabilisé, donc sur un filé de gaz, le moteur donne de grands accoups et si je continu je pourrai ramasser le moteur parterre.

se qui est étrange c'est qu'en charge, le moteur marche super bien, même un gains de couple(normal je suis un peut trop riche) .

donc voila, c'est sympa comme daily ...

Personne capable d'aider ?

bah non connais pas le JH désolé

Même les connaisseur de DX et autre k-jet seront util

je dit peut etre une connerie

mais tu as un catalyseur
se serai pas lui qui te foutrai le bordel

Je n'ai plus de catalyseur

bah vire tout alors ca fera un DX degonflé

cela ne résoudra en rien mon souci.

le calculateur n'a plus aucune influence sur mon moteur en se jour, et en aucun cas il s'agirait d'un DX dégonflé, car catalysé il devloppais 105cv

lp-prod a écrit :cela ne résoudra en rien mon souci.

le calculateur n'a plus aucune influence sur mon moteur en se jour, et en aucun cas il s'agirait d'un DX dégonflé, car catalysé il devloppais 105cv

la culasse du JH est differente, remet une culasse de Dx vire le calculo et tout le reste...sinon bin les verification usuelles pour un DX...

moi pence au régulateur de contre pression HS
pour ma par sur mon ancien JH le ralenti oscillé ,trou accélération, broutage en accélération , accoue
je pence que c'est une piste aprés