Golf1cabriolet.com

Bonjour,

je me retourne vers vous car j'ai un problème que je n'arrive pas à résoudre par moi même, j'aurai voulu avoir vos avis.

Je possède un gli avec un 1.8 DX de 1990, la voiture tourne très bien a froid comme en température constante, (aiguille de température d'eau au milieu).
Je n'ai pas de ratés les montés en régime sont bonnes et il y a de la puissance.

Le problème c'est lorsque je la laisse chauffé un certain temps au ralenti ou en roulant au pas, là l'aiguille dépasse la moitié des graduations (entre le milieu et les 3 quarts).
J'ai l'apparition de ratés entre le ralenti et 2500 tours environ dans les tours elle fonctionne correctement.
Exemple tout à l'heure je vais me promener je fais de la national avec des passages à 50, la voiture se comporte bien, et arrivé chez moi je la laisse tourner, le temps d'ouvrir le garage, là réapparition de ratés :insult . Les ratés se produisent même lorsque le moteur n'est pas en charge.
Si je roule aprés ça, pour la refroidir, les ratés disparaissent.

J'ai vidanger mon liquide de refroidissement, rincé plusieurs fois avant d'en remettre du neuf, j'ai bien un retour vers le vase d'expansion donc la pompe a eau fait bien son boulot.
La couleur ne change pas et le niveau n'a pas l'air de descendre tout comme celui de l'huile. Le ventilo se déclenche correctement.
Pour l'injection, la pompe à immersion du reservoir est neuve, le reservoir a été démonté pour être nettoyé, la goulotte est neuve, le distributeur et le régulateur de contre pression ont été nettoyé également.

Auriez-vous des pistes???
Là je sèche...
Merci

salut!
la tête de delco avec son doit n'est pas cuit par hasard?
les bougies sont les bonne?
sa le fessait avant?

le thermostat a été changé?

Salut Karman60,

Pour la tête delco et le faisceau j'ai testé avec celle de ma cox, le problème est le même. J'ai pas testé avec un autre doigt.
Les bougies sont neuves elles ont été changé par l'ancien proprio, mais c'est vrai que je n'ai pas regardé les références.
Peut être un indice de température qui n'est pas adapté, faut que je vérifie ce point.
De toute façon je compte lui remettre un nouveau doigt, tete delco et faisceau neuf, ça ne lui fera pas de mal.
Ces pièces peuvent créer ce genre de problème lorsque ça chauffe?

Merci Karman 60

Salut Coolraver et Jed,

Le calorstat je n'ai aucune idée de quand il date, cela pourrait avoir un effet sur des ratés?
Le ventilo se déclenche bien en effet, l'aiguille ne dépasse jamais les 3/4 des graduations de temperature (si je me souviens bien).

Guilome76 a écrit :Salut Karman60,

Pour la tête delco et le faisceau j'ai testé avec celle de ma cox, le problème est le même. J'ai pas testé avec un autre doigt.
Les bougies sont neuves elles ont été changé par l'ancien proprio, mais c'est vrai que je n'ai pas regardé les références.
Peut être un indice de température qui n'est pas adapté, faut que je vérifie ce point.
De toute façon je compte lui remettre un nouveau doigt, tete delco et faisceau neuf, ça ne lui fera pas de mal.
Ces pièces peuvent créer ce genre de problème lorsque ça chauffe?

Merci Karman 60

les bougies oui si il a mis des (4 électrodes je suis pas pour) ou un mauvaise indice
est la tête de delco c'est surtout pour démarré a froid que sa merde mais pourquoi pas (a vérifier pour le doigt )

En roulant normalement et même avec un rythme assez soutenu, la temperature est stable, il faut vraiment que je roule au pas ou qu'elle soit au ralenti pendant un certain temps pour que ça apparaisse, c'est vraiment lorsque la temperature dépasse la moitié du cadran juste avant que le ventilo ne se déclenche.

Je vais vérifier les bougies, je sais qu'elles possèdent un seul électrode et que leur couleur est bien brune, mais l'indice peut etre une piste.

Merci à vous.

revoir les reglages aussi, allumage co² tout ca fais chauffer, une pompe a eau neuve ce serai peu etre pas un luxe

Ok, je vais voir pour la remplacer, ça ne fera pas de mal nn plus.

D'ailleurs j'ai trouvé une vidéo d'un membre du forum qui ressemble beaucoup à ce que me fait la mienne et en voyant le sujet ça a l'air similaire (ratés en dessous de 2500trs) mais il n'y a pas de retour sur ce qui a été fait pour régler le problème. Les mêmes symptomes

Je me permets de la mettre. Si quelqu'un a déja eu ces petits "ac coups" à l'échappement + ratés à l’accélération à chaud.

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Problème de richesse??? Allumage???

Je n'ai pas encore vérifié les bougies.

Le problème venait de l’allumage sur la mienne.
C’est arrivé du jour au lendemain bizarre
Après un réglage tout est redevenue normal

Merci pour ta réponse CJpol,

Je vais commander un faisceau, rotor et tête, voir les bougies si elle ne correspondent pas.
Je doute de l'apparition de cliquetis, il y a du sp95 dedans :crouge et la calage de mon allumeur était à 6° quand j'ai vérifié la dernière fois. Normalement c'est 0° pour du sp95.

J'ai lu en plus que "Plus la température du mélange est importante à l'admission, plus la température d'auto inflammation sera atteinte rapidement. Le problème se pose le plus souvent quand le filtre à air est placé dans un endroit confiné, en été, quand la température sous le capot devient importante."
Vu que mon problème apparait quand elle reste à l'arret cela se pourrait que l'air chaud, présent dans le compartiment moteur, qu'elle aspire provoque le cliquetis. A voir l'indice des bougies si c'est des chaudes, ça peut aussi jouer. Ce n'est qu'une supposition.

A voir déjà en testant le sp98.

Guilome76 a écrit :Merci pour ta réponse CJpol,

Je vais commander un faisceau, rotor et tête, voir les bougies si elle ne correspondent pas.
Je doute de l'apparition de cliquetis, il y a du sp95 dedans :crouge et la calage de mon allumeur était à 6° quand j'ai vérifié la dernière fois. Normalement c'est 0° pour du sp95.

J'ai lu en plus que "Plus la température du mélange est importante à l'admission, plus la température d'auto inflammation sera atteinte rapidement. Le problème se pose le plus souvent quand le filtre à air est placé dans un endroit confiné, en été, quand la température sous le capot devient importante."
Vu que mon problème apparait quand elle reste à l'arret cela se pourrait que l'air chaud, présent dans le compartiment moteur, qu'elle aspire provoque le cliquetis. A voir l'indice des bougies si c'est des chaudes, ça peut aussi jouer. Ce n'est qu'une supposition.

A voir déjà en testant le sp98.

n'importe quoi , qui t'a raconter de regler ton allumage a 0° avec du 95? la mienne tourne au 95 depuis peu reglage d'allumage classique au repere avec depression debranchée et bouché et elle pete le feu

J'ai trouvé cet article, après j'en sais rien...

http://www.passiongolfgti.com/article.p ... rticle=184" onclick="window.open(this.href);return false;