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l y deux types de calibration pour le MFA, un pour le 2 H et un pour le DX.

Pour vérifier votre calibration :

Vous mettez le contact
Vous glissez le bouton secteur sur "1".
Vous appuyez sur le bouton au bout du commodo
Vous gardez le bouton dans cette position
Vous coupez le contact
Vous remettez le contact

Si vous avez un 2H, vous devez avoir le code 027 qui s'affiche
Si vous avez un DX, vous devez avoir le code 000 qui s'affiche.

Cette calibration a un rapport avec le compte tours.

Si vous appuyez au bout du commodo ensuite :
Vous devez avoir "1" qui s'affiche (Europe)

Si vous appuyez au bout du commodo ensuite :
Pour le 2H : 950
Pour le DX : 950

C'est le calibrage kilométrique

Si vous appuyez au bout du commodo ensuite :
Pour le 2h : 7418
Pour le DX : 2000

C'est la frontière du compte tours supérieur (?) : à creuser.

Si vous appuyez au bout du commodo ensuite :
Pour le 2h : 1325
Pour le DX : 1925

C'est la frontière du compte tours inférieure (?) : mystère

Si vous appuyez au bout du commodo ensuite :

Pour le 2h : 250
pour le DX : -

C'est la mesure en millibar de la pression dans la tubulure d'admission pour la coupure d'alimentation (pour le DX pas de coupure)

Si vous appuyez au bout du commodo ensuite :

Tous les segments s'affichent.

que veux tu faire avec ton MFA

il y a un article la

http://www.passiongolfgti.com/article.php?id_article=95" onclick="window.open(this.href);return false;

Il y a eu un 2h sur les GTI ?

Mais ceci dit c'est vrai que ça peut bien aider.

ATTENTION :

Cet explicatif n'est pas tout à fait le même que celui donné en lien par notre ami.

Il est pour les modèles à partir de juillet 1989.

Merci pour l'info
je vais verifier sur le mien :ap

@+