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Bonjour, comme de nombreuses personnes, j'ai des demarrages a chauds difficile avec mon moteur dx.
demarrages a froid nikel certainement grace a injecteur de départ a froid mais lorsque ma voiture est chaude et que je coupe le moteur plus de 5 min je dois insister sur le demarreur en jouant de la pédale d'accelerateur pour qu'elle reparte.
lorsquelle redémarre elle tourne sur 3 cylindres pendant environ 5 sec.
Allumage callé a la lampe et co bien réglé, la voiture fonctionne normalement une fois démarrée.
je penche sur un probleme d'accumulateur de pression de carburant, qu'en dites vous?
y a t-il un moyen d'etre sure qu'il est mort?

sois les injecteurs goutent sois l'accumulateur est HS...ca peux se verifier en faisant un test de pression

J'ai exactement le même soucis sur mon KR (et j'avais le même sur mon dx).
Comme le dit Coolraver c'est soit l'accu, soit un injecteur...Mais ce pourrait être aussi le clapet anti retour dans la pompe à essence non?...

Antho13 a écrit :J'ai exactement le même soucis sur mon KR (et j'avais le même sur mon dx).
Comme le dit Coolraver c'est soit l'accu, soit un injecteur...Mais ce pourrait être aussi le clapet anti retour dans la pompe à essence non?...

oui effectivement, mais comme il est souvent vendu avec la pompe neuve je n'en ai pas parler

et le fait quelle tourne sur 3 cynlindres quelques sec apres un redemarrage a chaud vous fait plus penser a un probleme d'injecteur ou d'accumulateur de pression?

julien91200 a écrit :et le fait quelle tourne sur 3 cynlindres quelques sec apres un redemarrage a chaud vous fait plus penser a un probleme d'injecteur ou d'accumulateur de pression?

tu peux commencer par demonter tes injecteurs et les nettoyés avec un bon coup de white spirit a la seringue...parfois c'est radical ensuite verifier pendant qu'ils sont deposé la forme du jet, en shuntant ton relais de pompe et en levant ton plateau sonde pour les faire cracher, ensuite tu verifie a l'arret qu'auncun ne goute, si c'est le cas tu peux les changer, si tout va bien de ce coté, regarde du coté de l'accu, note qu'avec un mano de pression adapté tu peux savoir directement si ton accu est mort....

Pour vérifier avec un mano il faut vérifier la pression d'essence à un certain endroit par rapport aux valeurs c'est ça?
Au moment ou l'accu devrait faire son boulot, si perte de pression = gaz?
Pour le clapet anti retour je ne l'ai pas trouvé chez les revendeur...Mais une 20aine d'euros chez vw il me semble!

Antho13 a écrit :Pour vérifier avec un mano il faut vérifier la pression d'essence à un certain endroit par rapport aux valeurs c'est ça?
Au moment ou l'accu devrait faire son boulot, si perte de pression = gaz?
Pour le clapet anti retour je ne l'ai pas trouvé chez les revendeur...Mais une 20aine d'euros chez vw il me semble!

tout est expliqué dans la RTA originelle