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Il paraitrait que mon faisceau est cuit, brûlé, foutu quoi.
Est-ce que quelqu'un ici saurait combien ça coûte de changer cette brave bête, sachant que je ne suis pas vraiment outillé (allez, et surtout capable) de le changer moi même?
J'attends sans inquiétude vos réponses et vous remercie d'avance :shock:

C'est quoi les symptomes d'un faisceau brûlé, foutu...?

Alors, bonne question et une réponse de néophyte un peu largué, j'admets:
- quelques fils d'aspect cramé qui trainent sous le tableau de bord
- plusieurs choses qui ne marchent pas, de mémoire : l'éclairage du compteur, l'horloge et le feu antibrouillard (je crois que c'est tout) et surtout, surtout:

Mon garagiste qui me dit que c'est le faisceau électrique qu'il faut changer, donc déposer le tableau avant et passer un nouveau faisceau tout beau (8 heures de MO + pièces). Aie aie aie.

Je ne suis pas encore en train de roucouler comme un pigeon au printemps, hein : je réfléchis.

C'est vrai que ça m'étonne un peu dans la mesure où pas mal de choses fonctionnent encore: compteur vitesse et compte tour, le ventilateur, les phares, etc.

Vous croyez que c'est du pipeau? Je suis donc archinul en méca et encore plus en électricité (changer une ampoule, voire une douille de lampe, à la rigueur...) donc vos avis sont précieux. Merci d'avance, sincèrement!!

Notez que ça ne m'empêche pas, maitenant que ma titine est en parfait état mécanique (carbu réglé au petits oignons: ralenti, accélération, conso et tout et tout) de balader mes rares cheveux et surtout mes chers petits au vent.

Sincérement, je ne saurais t'aider...plus nul que toi en mécanique, mais je pensais (peut-être naïvement) qu'un faisceau brûlé, ça sentait le cramer...

avant de tout changer fautr voir si les elements ont morflés. et si les fusibles et relais sont ok.

ne peut on pas réparer une partie du faisceau malade au lieu de tout changer?

ton mecano je pense qu'au passage il a envie de se remplir les poches

Un faisceau cramé ça se traduit par de la fumé, et une bonne odeur de cramé.

C'est assez impressionnant quand ça arrive.
De plus, demonte ton combiné pour voir ce qui s'y passe derrière et eventuellement decouvrir un amas de fils brulé fondu les uns aux autres.
Dans ce cas là le changement de faisceau est preferable, mais il est tout a fait possible de refaire le faisceau.(surtout celui d'un GU qui n'est pas bien compliqué)
Il faut deposer le faisceau complet et reprendre fils par fils couper les parties malade et ressouder un morceau.
Ca represente pas mal de temps, mais comparé au prix d'un faisceau complet le jeu en vaut largement la chandele car le prix est prohibitif !
ça te coute beaucoup de temps, mais peu d'euros (quelques prises et cosses d'origine un peu d'etain et pas mal de gaine thermo).
Bon courage
@+

il se peut que sa arrive souvent sur les carbu

une parties du faisseau est entre en surchauffe resultat des cable qui sont couper meme sant le voir

le fait de changer un faisseau n est pas dur

il faut deposer tout le tableau de bord

reperer tout les fils 1 a 1 les couleurs des cosse ect

trouver un autre faisseau possibiliter de prendre ceux de berline a ma connaisance et tout remonter

si tu veut t ataquer a sa tout seul un conseil il te faut papier crayon scotch d electriciter marqueur indelibile

une foit tout reperer a chaque cosse partout tu retire le faisseau tu prend l autre et turepere par rapport au tien que tu as demonter

ensuite remontage couleur avec couleur chiffre avec chifre ect...

une foit tout remonter tu tourne la clef et tu t en va cruiser

je vois pas pourquoi sortir le tableau de bord pour changer le faisceau, moi lorsque que je l'ai fais sur mon DX j'ai pas tout sortie.
tu enleve le bloc compteur, tous les caches, le cendrier ..... enfin tout le bo...l , les caches autour de la colonne de direction/neiman, les conduits de chauffage (coté gauche)

Une chose qui est par contre très chiante ,si tu dois intervenir sur la boite à fusible, c'est la traverse sous le tableau de bord. Je l'avais viré c'est moins chiant quand elle est pas là.

Je vois un peu mieux le problème (ou plutôt la solution). Je vais attendre un peu avant de voir si je me lance ou si je trouve quelqu'un pour le changer, ce faisceau...

Perso je dit avec fred, ton mécano essaie de profiter de ta crédulité.

Cabauto a écrit :Je vois un peu mieux le problème (ou plutôt la solution). Je vais attendre un peu avant de voir si je me lance ou si je trouve quelqu'un pour le changer, ce faisceau...

le faisceau est divisé en plusieurs partie, moteur, TBD, partie arriere etc

demonte ton TBD et localise le segment qui te fais chier, tu le demonte et tu l'attaque sur la table de la cuisine, a savoir... tout les conecteur ainsi que les fils de reparation associés se vendent au detail....ne te laisse pas leurrer par les magasinier qui essayeront de te dire le contraire par fleme de rechercher sur tata KATE et refait la partie malade

OK, je vais pas m'emballer. J'ai un pote qui assure un plus que moi en mécano: on va s'y coller. Je crois que c'est pas la peine de tout changer, d'autant que la boite à fusible est OK et que les relais ne sont sûrement pas tous cuits. Il doit y avoir quelques fils collés, OK, mais de là a tout changer (et de de jeter le bébé avec l'eau du bain après y avoir versé quelques bouteilles de whisky pur malt), il ya vraiment de la marge. Tsss.

le mien a griller samedi soir.... enfin dimanche matin a 6h40 exactement...

ben c simple tu roule,j'ai entendu plein de parasite dans la sono, le moteur a caller , et MODE FUMIGENE derriere le tableau de bord et sous le capot...

resultat une bonne partie a refaire..... et la on dis merci papa d'etre electricien auto
lol

Ca aura au moins le mérite de rappeler qu'on ne s'improvise pas électricien du jour au lendemain.
Un minimum de théorie et de précautions évitent le barbecue.

CneGroumF a écrit :Ca aura au moins le mérite de rappeler qu'on ne s'improvise pas électricien du jour au lendemain.
Un minimum de théorie et de précautions évitent le barbecue.

Ouai enfin , pas le cas de tout le monde



et ton klaxon?