Golf1cabriolet.com

Bonjour à tous,

Mon cab (viewtopic.php?f=2&t=28849" onclick="window.open(this.href);return false;) serait à priori un GTI.

Qui peut me confirmer et me donner la puissance ainsi qu'un lien vers la déscription du modéle (si il existe), j'aime bien connaitre l' historique des modéles. (J' ai trouvé ça sur les Quartet: http://aebergon.perso.neuf.fr/VW/page_V ... tet_90.htm" onclick="window.open(this.href);return false;)

Ce modéle vient d' Allemagne alors la série est peut être différente des autres françaises?

modéle 155DX2, 9CV 06/1987

Merci de votre aide.

c'est un DX donc 112 ch et 9 CV fiscaux pour le reste je ne sais pas.....

Les modèles allemands étant catalysés depuis 85, tu as très certainement comme le mien (Quartett de 06/86), un JH (qui passe DX sur la carte grise au moment de l'immat en france), c'est à dire un DX catalysé de 95ch. :oui :oui :oui

GolFred a écrit :Les modèles allemands étant catalysés depuis 85, tu as très certainement comme le mien (Quartett de 06/86), un JH (qui passe DX sur la carte grise au moment de l'immat en france), c'est à dire un DX catalysé de 95ch. :oui :oui :oui

Le garagiste me dit non pour du catalysé. Mas je pense que si.

GolFred a écrit :Les modèles allemands étant catalysés depuis 85, tu as très certainement comme le mien (Quartett de 06/86), un JH (qui passe DX sur la carte grise au moment de l'immat en france), c'est à dire un DX catalysé de 95ch. :oui :oui :oui

Es-tu sûr du truc ?
Et si on enlève au DX le catalyseur ? Il devient 112 cv ?

Puisque tu as l'air de connaitre le sujet, merci de tes réponses.

Cathar Eleven a écrit :

GolFred a écrit :Les modèles allemands étant catalysés depuis 85, tu as très certainement comme le mien (Quartett de 06/86), un JH (qui passe DX sur la carte grise au moment de l'immat en france), c'est à dire un DX catalysé de 95ch. :oui :oui :oui

Es-tu sûr du truc ?
Et si on enlève au DX le catalyseur ? Il devient 112 cv ?

Puisque tu as l'air de connaitre le sujet, merci de tes réponses.

Non! Il ne suffit pas de décatalyser pour retrouver les 20ch perdu.

Merci Yanncox pour ces précisions,

Dois-je considérer que tu es Ok sur la première partie de la réponse de GolFred à savoir "un JH Allemand devient DX en traversant la frontière et en s'immatriculant en France ?"

Quant à la seconde partie de la question, "quelle puissance après avoir enlevé le catalyseur", en ne faisant de spécial c'est toujours du 95 cv ?

Cathar Eleven a écrit :Merci Yanncox pour ces précisions,

Dois-je considérer que tu es Ok sur la première partie de la réponse de GolFred à savoir "un JH Allemand devient DX en traversant la frontière et en s'immatriculant en France ?"

Quant à la seconde partie de la question, "quelle puissance après avoir enlevé le catalyseur", en ne faisant de spécial c'est toujours du 95 cv ?

si tu remet tout comme le DX tu aura certainement la puissance du DX, c'est a dire virer tout ce qui est inutile lorsque tu n'est plus catalysé y compris la ligne d'echappement

les culasse sont identiques, faudrais voir du coté des injos...je connais pas bien le JH mais les bloc sont a prioris les memes

Merci.

Comme mon échappement a été changé, je dois donc naviguer entre 95 cv et 112 cv et près de 200 cv un jour de Tramontane à 130 km/h

Cathar Eleven a écrit :

GolFred a écrit :Les modèles allemands étant catalysés depuis 85, tu as très certainement comme le mien (Quartett de 06/86), un JH (qui passe DX sur la carte grise au moment de l'immat en france), c'est à dire un DX catalysé de 95ch. :oui :oui :oui

Es-tu sûr du truc ?
Et si on enlève au DX le catalyseur ? Il devient 112 cv ?

Puisque tu as l'air de connaitre le sujet, merci de tes réponses.

A cette époque, les catalyseurs étaient de gros mangeurs de puissance, en virant le catalyseur tu retrouves une partie mais pas la totalité des 112 chevaux du DX.
Taux de compression différent (le DX marche au 98 et le JH au 95 et même moins encore), k-jet, pistons et diverses petites mer....lles (ça marche avec "vei" ou "doui") comme le "recycleur de pets de lapins" dans l'aile avant gauche (démonte ton pare-boue, tu vas voir!!!)

Merci GolFred de tes précisions.

Pour le reste donc, tu me confirmes qu'un JH allemend devient donc DX sur le carte grise française lorsqu'il passe la frontière ?

Cathar Eleven a écrit :Merci GolFred de tes précisions.

Pour le reste donc, tu me confirmes qu'un JH allemend devient donc DX sur le carte grise française lorsqu'il passe la frontière ?

mais une photo du moteur qu'on puisse confirmer que c'est bien un JH

golfred a raison les pistons et le doseur sont different...c'est la chiotte ca lol

Cathar Eleven a écrit :Merci GolFred de tes précisions.

Pour le reste donc, tu me confirmes qu'un JH allemend devient donc DX sur le carte grise française lorsqu'il passe la frontière ?

:oui je confirme, les JH n'ont pas été importés en france, l'administration n'ayant pas ce type moteur dans ses données le passe donc en DX lors de l'établissement de la CG. Ainsi, rien ne t'oblige à garder le cata;
- ni la date de 1ere mise en circulation (sauf si tu veux la revendre en Allemagne!!!),
- ni le type moteur..A ce propos, je serais curieux de savoir si elle resterait DX en "retournant" en Allemagne... :hmmm2

coolraver a écrit :

Cathar Eleven a écrit :Merci GolFred de tes précisions.

Pour le reste donc, tu me confirmes qu'un JH allemend devient donc DX sur le carte grise française lorsqu'il passe la frontière ?

mais une photo du moteur qu'on puisse confirmer que c'est bien un JH

golfred a raison les pistons et le doseur sont different...c'est la chiotte ca lol

Merci de ta confirmation Coolraver.
tu as raison, une photo serait parlante...

Merci pour toutes ces précisions.
C'est plus clair dans ma tête même si çà n'est pas frappé du sceau de l'évidence au premier abord.
Oups.... Je m'égare dans les mots :fumeur

Mon cab est donc un JH devenu DX après avoir franchi le Rhin !!!