Golf1cabriolet.com

voila j'ai des soucie avec ce carburateur
il a été bricolé et plusieur élément sont manquant durite de depression et autre
le starter aussi a été démonté
est ce que quelqu'un aurais un schéma de celui ci ou une vue éclaté

le carbu





le régime moteur est au alentour des 2000/3000 trs/min


la semelle a été bricolé et une couche de colle à parebrise a été rajouté :crouge

il y a certainement aussi les joints de colecteur d'admission fissuré, d'ou la monté en régime du ralenti
l'allumeur étant légérement desséré et quand on roule il n'y a pas de trou a l'acceleration
si je tourne l'allumeur en sens horaire le régime descend mais la roulabilité de la golf est des plus médiocre cliqueti et secousse a l'ecrassement de l'accelerateur

est ce que l'on peu me dire si je peu trouver ce carbu sur une golf 2 ou en mettre un autre plus puissant par exemple lequel me conseilleriez vous
merci d'avance

Ben pourquoi n'en cherche tu pas un autre complet et réglé, quitte à changer la platine caoutchouc.

Ou alors, essai de régler le ralenti du carbu en ayant changé les pièces qui te semble défectueuses.

pour le moment pas trop de sous donc je verrais a faire fonctionner celui-ci
ensuite pourquoi pas changer de carbu ou de motorisation complete

wait and see

Pourtant ton carbu a l'air propre, essai juste de le regler.

salut tu est sur que c bien le meme carbu que celui qui est monter dessus a l origine?? il a l air different de celui qu il y avais sur mon EW2
juste pour estre sur tu dois avoir une inscription sur le coté gauche type 2h2 ou 2e2

J'ai le même moteur que toi, si tu veux je te fais une photo de mon carbu (2e)

aelam17 a écrit :salut tu est sur que c bien le meme carbu que celui qui est monter dessus a l origine?? il a l air different de celui qu il y avais sur mon EW2
juste pour estre sur tu dois avoir une inscription sur le coté gauche type 2h2 ou 2e2

je ne saurait te dire j'ai jamais eu ce moteur en main

laurent31 a écrit :J'ai le même moteur que toi, si tu veux je te fais une photo de mon carbu (2e)

merci a toi cela me permettrais de voir comment les durites sont connecté et de par la même occasion
l'ensemble vis de richesse et autre vis de réglage

salut les golfiste

voila je reviend avec mon carbu encore et toujours
donc voila les infos de celui-ci
c'est bien un PIERBURG 2E



puis j'en ai trouvé un autre, de golf 2 c'est aussi un PIERBURG 2E
mais bon dans un état proche du zombie en état de décomposition biensur il était déja démonté
sachant quil était sur une étagére
quelque photos vale mieux qu'un long discours






quelques questions :
vous en pensez quoi?
est ce que je devrais le monter en direct
ou alors prendre le temps de le refaire entiérement?
c'est quoi les étapes a ne pas louper ? si je me lance dans la réfections du carbu

a vous les experts

je suis pas un expert mais ce serait dommage de pas le refaire pendant qu il est démonter

bon désolé pour les photos mais j'ai un souci avec mon apn. J'aurais quand même tendance à garder ton carbu qui à l'air d'avoir été refait mais peut être en y remettant le starter et en rebranchant l'élément de cire qui baisse le ralenti à chaud.

Par contre voiçi un topic complet de remise à neuf du carbu.

http://dafpolo.free.fr/mecanic/carbu.htm

Tu as aussi le guide du réglage du carbu 2e2 au format .pdf

http://www.megaupload.com/?d=MM51M6TW


Au travail ...

déjà tu peux simplement faire faire 1/4 de tour à la piece qui est dans ton element en cire puisque celui ci est débranché. (une petite recherche sur le fofo et tu trouveras toutes les infos) c'est la piece est plastique devant le carbu ou tu vois deux tetons pour brancher des durites et toi tu as les durites débranchées. (moi aussi j'ai fait comme ça) mais là ton starter auto est au taquet puisque la voiture crois que tu est tjs a froid (normalement c'est le liquide de refroidissement qui vient pousser sur la tige apres avoir chauffé). c'est ça qui te mets le régime si haut tout simplement.

banditblue a écrit :

cette piece ici au milieu de la photo en noir, tu demontes les deux vis crussiformes et tu fais faire 1/4 de tour (non pas un demi) à la tige carrée qui est à l'interieur et tu remontes la piece noir par dessus, et là magie! :oui

ensuite tu n'auras plus qu'à fignoler le reglage du ralenti avec le boulon de 13 situé derrière le carbu a gauche.

voila je m'y suis mis c'est une premiere pour moi

démontage et prise de photo pour les durites dérriére

je commence les hostilités



démontage des éléments autour du pierburg


le carbu en lui même


opération à coeur ouvert (âme sensible)


les éléments changés


à gauche le nouveau et à droite ... (je vous laisse deviner)
y'a pas comme un petit probleme de longueur?






le carbu remonté avec tout ces éléments


il me reste pas mal de joints torique et deux pointeaus un pour le floteur l'autre je sais pas


j'aurais bien aimés avoir quelqu'un pas loin de chez moi pour le remettre à neuf à 100%
je suis du 67 pour ceux que ca interresse pas loin de molsheim