Golf1cabriolet.com

Voilà, je viens de faire l'acquisition d'une belle petite tuture à un prix modique.

Le petit problème qu'elle rencontre annoncé par le vendeur (particulier), c'est que tant qu'elle chauffe pas de souci mais une fois chaude, elle s'éteint. On arrive facilement à la redémarrer mais elle se ré éteint aussi tôt.

Quelqu'un à une idée.

le probleme sera pas le meme si c'est une deux chevaux ou une lamborghini.... :mdr

pas de reponse donc je vais faire plus clair...

c'est un diesel? un carbu? une injection 2 H une injection mecanique? un DX ou un JH?

combien de kilometre? une peu plus de precision car j'ai oublier ma boule de cristal ce soir :yeux

Sorry, j'avais pas vu ta réponse.

Concernant le moteur, je ne connais pas l'intitulé exacte et je n'ai pas fait attention à la carte grise. Ce que je sais c'est que c'est une injection de 1992 avec choque automatique. Elle affiche +/-145000 Km. Je vais seulement lui faire un mega (toute les courroie, huile, filtre à lhuile, bougie + cablage, ...) entretien car elle ne roulais plus.

Encore désolé.

Mais perso, je préfère une bonne Poporshe turbo

quel type d'injection? electronique ou mecanique?

Je t'avoue franchement que c'est une méga bonne question que tu me pose.

Je suis un bébé dans le monde de la mécanique et je ne sais pas comment les différencier.

Désolé

val2bise a écrit :Je t'avoue franchement que c'est une méga bonne question que tu me pose.

Je suis un bébé dans le monde de la mécanique et je ne sais pas comment les différencier.

Désolé

bin met une photo du moteur on pourra te le dire, sinon sur la CG tu dois avoir le type 155XX quelque chose ca nous aidera peu etre

J'ai fait des recherche via le site pour voir le type de moteur, comme je n'ai pas encore la voiture, d'après ce que je peux voir, il s'agirait plus d'un carbu que d'un Injection. C'est le vendeur qui me l'avait signalé.

Pour moi peu importe carbu ou injection.

Je vais attendre de l'avoir et je reviendrai poster la photo ou le type exacte du moteur.

Merci quand même.

Si c'est un carbu, cela peut provenir du réglage de ralenti à chaud ou du doigt de l'élément de cire (starter auto) qui à été tourné de 90° pour avoir un ralenti à froid moins haut.

Il faut simplement vérifier si elle cale uniquement à cause du régime ralenti à chaud trop bas. (le régime normal à chaud est environ 1000 tr/min).

laurent31 a écrit :Si c'est un carbu, cela peut provenir du réglage de ralenti à chaud ou du doigt de l'élément de cire (starter auto) qui à été tourné de 90° pour avoir un ralenti à froid moins haut.

Il faut simplement vérifier si elle cale uniquement à cause du régime ralenti à chaud trop bas. (le régime normal à chaud est environ 1000 tr/min).

ca peu etre aussi une semelle fatigué d'ou prise d'air ou un gicleur de ralentit bouché

coolraver a écrit :

laurent31 a écrit :Si c'est un carbu, cela peut provenir du réglage de ralenti à chaud ou du doigt de l'élément de cire (starter auto) qui à été tourné de 90° pour avoir un ralenti à froid moins haut.

Il faut simplement vérifier si elle cale uniquement à cause du régime ralenti à chaud trop bas. (le régime normal à chaud est environ 1000 tr/min).

ca peu etre aussi une semelle fatigué d'ou prise d'air ou un gicleur de ralentit bouché

Je pensais que pour la semelle fatiguée, le carbu devenais inréglable et que l'auto ne tourne pas rond à tout les régimes et en charge.

laurent31 a écrit :

coolraver a écrit :

laurent31 a écrit :Si c'est un carbu, cela peut provenir du réglage de ralenti à chaud ou du doigt de l'élément de cire (starter auto) qui à été tourné de 90° pour avoir un ralenti à froid moins haut.

Il faut simplement vérifier si elle cale uniquement à cause du régime ralenti à chaud trop bas. (le régime normal à chaud est environ 1000 tr/min).

ca peu etre aussi une semelle fatigué d'ou prise d'air ou un gicleur de ralentit bouché

Je pensais que pour la semelle fatiguée, le carbu devenais inréglable et que l'auto ne tourne pas rond à tout les régimes et en charge.

j'avais pas bien lu l'enoncé, c'est vrai que ca fais penser a un starter tout le temps ouvert...

Voilà, la voiture est chez le garagiste, un amis, c'est la valve automatique du carbu qui est complètement morte. Il est parti chez un spécialiste pour en reprendre un et le changer.

Merci à vous

t"as pas de bol toi
d'habitude, quand elles sont chaudes !!!!!!!