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Bonsoir,
Je voudrais avoir vos conseils sur un probleme que je rencontre sur mon EX: ca pu l'huile brulee des que le moteur chauffe, a l'interieur et a l'exterieur.
J'ai des traces de brule sur le collecteur, et de l'huile qui suinte depuis le haut de la courroie de distri jusqu'au bas moteur. Mon reniflard est bien branche.
J'ai change le joint de cache culbu et je vois bien que c'est la partie gauche (cote courroie de disti) qui fuit.
Le joint est la version caoutchouc.
Je pense a plusieurs possibilites:
1) distance culasse-cache culbu superieure a l'epaisseur du joint => je pourrais mettre de la pate a joint a cet endroit.
2) j'ai mal remonte le cache. J'ai mis dans l'ordre: joint, cache culbu, baguette (cote plat a l'interieur du cache), cache courroie de distri puis ecrou, cf la photo.
=> y a t'il une erreur dans l'ordre?
3) les gougeons ne sont pas les bons: le joint est livre avec 2 types, j'ai monte les + courts, ceux sans corole au milieu.


J'ai oublie de preciser que j'ai fait verifier le joint spi de la courroie de distri et il est bon.
Qu'en pensez-vous? Merci de vos eclairages.

ca me dit quelque chose ca c'est pas le joint spy de l'AAC qui fuit ou une connerie comme ca?

Mon mecano m'a dit que le joint spi de l'arbre a came etait bon, mais sans demontage. Ca peut etre une piste, merci.

y a pas une histoire avec le type de joint et les goujons
caoutchouc avec tel goujons
liege avec tel goujon ?

tonight06810 a écrit :y a pas une histoire avec le type de joint et les goujons
caoutchouc avec tel goujons
liege avec tel goujon ?

le joint caoutchouc ne passe pas avec les anciens goujeons , mais si il a fais le contraire euhhh la oui peu etre

j'ai change les gougeons (j'ai mis des petits) puis mis le joint caoutchouc.

laurent_13 a écrit :j'ai change les gougeons (j'ai mis des petits) puis mis le joint caoutchouc.

ok

donc bin AAC, me souviens plus y a pas une demi lune sous le joint au niveau de l'AAC?

J'ai lu sur le forum que dans le cas de l'aac il fallait refaire la distri. Est'ce que ca veut dire demontage de l'aac, puis reglage?

laurent_13 a écrit :J'ai lu sur le forum que dans le cas de l'aac il fallait refaire la distri. Est'ce que ca veut dire demontage de l'aac, puis reglage?

demonte deja le carter pour y voir plus clair, met du talc pour voir ou sa fuit, si c'est le spy d'AAC faut deposer l'arbre a came

"Du talc pour voir ou ca fuit" Je ne comprends pas comment proceder?

laurent_13 a écrit :"Du talc pour voir ou ca fuit" Je ne comprends pas comment proceder?

tu demontes le carter de distribution deja tu vera bien si il y a une fuite, sinon tu talc...tu vois comme le cul d'un bébé...ca fera apparaitre une fuite un peu moins visible

Original! Je vais faire comme tu dis ce we. Merci de tes conseils.

salut,
les joints spi d'arbre à cames fuient assez souvent en effet, le mien avait 190000km et était une vraie passoire, pour le changer il est pas nécessaire de démonter l'aac, il " suffit" de démonter le pignon (serré à 8kg), c'est faisable si la vis n'a pas été montée au frein filet. ducoup un démontage de la distribution est inévitable bien sûr.

TopperVinz a écrit :salut,
les joints spi d'arbre à cames fuient assez souvent en effet, le mien avait 190000km et était une vraie passoire, pour le changer il est pas nécessaire de démonter l'aac, il " suffit" de démonter le pignon (serré à 8kg), c'est faisable si la vis n'a pas été montée au frein filet. ducoup un démontage de la distribution est inévitable bien sûr.

exact c'est moins contraignant que de demonter l'AAC

Merci a tous pour vos conseils, je vais essayer ca alors. A bientot.