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j ai vu qu'un kit turbo ce vendait à l'époque pour les gti 8s mais reste introuvable!!!
peut-on en reproduire un similaire?

Oui tout a fait, il est possible de "reproduire " le kit, c'est ce que j'ai tenté, meme reussi mais bon pas percévéré malheureusement!!! Les reglages sont très difficile a faire sur du K-jet...Regarde sur mon topic de presentation sa te donnera une idée du travail a realisé...

Salut et
pour ce qui est du kit turbo ils en vendent chez alxmic, mais j'ai un doute sur l'efficacité et la durée de vie de ton bloc et surtout de tes soupapes le mieux pour un kit comme celui là serait de trouver un bloc de g60 sans le compresseur et d'y greffer ce kit mais comme dit thimon le plus dur sera de régler ton bloc...

http://www.alxmic.com/fr_turbo_comp_audi.php" onclick="window.open(this.href);return false;

jesperai bien tonbé sur toi car j'ai déja vue ta prépa !

mais pourquoi avoir enlevait le papillon d'origine par un g60 ?
le k-jet d'origine doit étre changé aussi par un audi ?
le collecteur avec turbo provient d' un gtd mais quel type?
puis l'allumeur dois changé aussi ?

karman60 a écrit :jesperai bien tonbé sur toi car j'ai déja vue ta prépa !

mais pourquoi avoir enlevait le DX d'origine par un g60 ?

Parce que l'équipage mobile ainsi que le taux de compression du G sont prévus pour une sural'.

merci pour l’accueil!

karman60 a écrit :merci pour l’accueil!

y a pas de quoi... mais si tu as un p'tit peu le temps tu pourrais passer par la case présentation et nous montrer ton cabby

oui mais c'est de la basse pression le kit iréssa d'époque donc moin de dangé je présume?

Pour les photos jan ferai car inpeu flou! et je me présenterai!

karman60 a écrit :jesperai bien tonbé sur toi car j'ai déja vue ta prépa !

mais pourquoi avoir enlevait le papillon d'origine par un g60 ?
le k-jet d'origine doit étre changé aussi par un audi ?
le collecteur avec turbo provient d' un gtd mais quel type?
puis l'allumeur dois changé aussi ?http://img99.imageshack.us/i/photo0014a.jpg/

J'ai mis le papillon du G pour 2 raisons :
-il est plus gros, c'est un petit + (meme taile que le KR)
-il possedait un capteur pleine charge (a relié a l'injecteur de depart a froid pour enrichir en pleine charge)

Le k-jet d'origine peux fonctionné jusqu'a 0.6 bar et encore (attention le kit iresa etait a 0.6 mais en pointe sinon 0.4bar en stab)...le mieux est de trouvé un k-jet prévue pour la suralimentation (le cône est taillé differement) pour eviter d'etre trop pauvre...mais bon avec de l'injection meca tu sera limité a 0.8 bar max, de tte façon ton bloc d'origine te limitera aussi (environ 150cv max pour un Dx je pense après sa passe tout a travers!)

Le collecteur provient d'un 1.6td de golf 2, a meulé legerment et tourné vers le bas!!

L'allumeur est la clé du projet!!! En effet c'est ta courbe d'allumage qui va determiné ta puissance mais la gros gros problème, il faut etudié une courbe d'avançe par rapport a ton moteur et la c'est casse tête!!! A calibré sur un banc d'allumeur centrifuge et faire des essais sans arrêt jusqu'a trouvé le mieux!
Le problème c'est que aucun capteur de pression, position papilllon ni PMH!!! A la louche...

En gros un K-jet Turbo c'est a la louche, il ne faut pas cherché les cheveaux, tu n'auras jamais la richesse optimal ni l'avançe optimal, des fois trop pauvre, trop riche, au cliquetis!!!
Ce montage se réalise pour "reproduire" un montage d'époque dans le but de l'authenticité mais en aucun cas pour la performance...

Si tu recherche un peu les chevaux avec un budget mini, part sur une base de PG (G60) le montge du turbo sera identique que sur la base de DX (turbe de TD) et surtout gestion de G, la le bloc est prévue pour la suralim (décomprimé + piston bielle renfircée) et la gestion permettera d'en sortir 200 cv raisonnable!!!

sa fai pas mal de modif pour un projet peu faible! c dommage car j'ai un moteur complet sous le main.un simple acc et 4en1 ne me ménera pas bien loin en cv?

En mettant un KR, tu aura 139ch pour autant qu'un AAC et un collecteur, enfin presque.

salut
Il me semble avoir lu que le kit turbo iresa était prévu pour la golf 1 GTI 1600,
soit la golf GTI boite 5 de 1980 à 1982.
le GTI 1800 dx arrive en 1983 voir fin 1982 et je sais pas si ce kit turbo peut équiper le 1800GTI
il y a un sujet la dessus sur passion golf gti, c'est un forumeur qui possède une gti 1600 avec ce kit a fait le sujet

bonjour

j'aimerais aussi me lancer dans un montage turbo par la suite,

le collecteur de gtd c'est un gtd de golf 2 ou 3?

scottYZ59 a écrit :bonjour

j'aimerais aussi me lancer dans un montage turbo par la suite,

le collecteur de gtd c'est un gtd de golf 2 ou 3?

golf 2!
timon lui connais viewtopic.php?f=2&t=22774" onclick="window.open(this.href);return false;

merci je vais lire tout ca