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Voilà mon petit souci.

J'ai acheté un DX de 1988 que je suis en train de refaire: intérieur, electricité...
Actuellement, ma batterie se vide.
J'ai recherché la fuite en mettant un voltmètre entre la batterie (borne -) et la cosse de masse habituellement branchée sur la batterie.
En procédant fusible par fusible, j'enregistre toujours la même consommation (0,18v) quand tout est à l'arrêt.
J'ai alors débranché mon démarreur qui consomme pour environ 0,10V et mon alternateur qui consomme environ 0,8 v.
A ce jour mon véhicule ne démarre plus sauf avec une batterie diesel de 70 Ah.
N'étant pas super doué en mécanique, j'ai besoin de votre avis.
La seule solution est-elle de changer ces 2 appareils.

Ai-je un moyen de les tester, j'ai notamment l'impression que mon démarreurreste collé de temps en temps.

Merci de votre aide

salut,
j'ai exactement le même problème que toi. Ma batterie se vide régulièrement depuis 2 ans, été comme hiver, sans que j'ai pu déceler la provenance du problème... J'ai dû mettre en place un robinet "coupe-batterie" pour palier à ce problème, le temps que je puisse élucider le mystère. Bon courage à toi

bonsoir j'ai un peu le meme probleme sur ma voiture.
Pour info, si tu as un consommateur c'est l'amperemetre qu'il faut brancher en serie et non le voltmetre.
Pour ma part je pense que c'est ma batterie qui n'est pas adapté mais qu'elle batterie acheté ?
470 ah ?

non les gars il faut changer votre alternateur c'est la bobine de votre alternateur qui est foutue alors il faut le changer bon courage wowo

Une pette précision qui peut avoir son importance : moteur en route, quand je débranche la borne + de la batterie, mon moteur se coupe. Cela confrme le mauvais état de l'alternateur ?

choub a écrit :Une pette précision qui peut avoir son importance : moteur en route, quand je débranche la borne + de la batterie, mon moteur se coupe. Cela confrme le mauvais état de l'alternateur ?

il faut pas debrancher la borne + de la batterie moteur allumé

ca tue l'alternateur

pour le tester met un voltmetre sur les deux bornes moteur allumé et phares allumé tu dois avoir au moins 13.5 volt

Je l'ai fait et je suis tout juste à 11 V

choub a écrit :Je l'ai fait et je suis tout juste à 11 V

verifie les conections sinon ton alternateur est bel et bien mort sur les modele de la marque bosch, tu peux changer le regulateur seulement ca permet de le faire vivre encore quelques années

wowo a écrit :non les gars il faut changer votre alternateur c'est la bobine de votre alternateur qui est foutue alors il faut le changer bon courage wowo

pour moi car l'alternateur a été changé par l'ancien propriétaire en 2006 pour la vente. Il a été contrôlé par mes soins et par un "pro" = il charge correctement.

bonjour

11 volt pour un alternateur meme s'il a ete changer il y a 4 ans il a peut laché surtout en debranchant la batterie moteur tournant

verifie ta tension batterie moteur tournant si apres avoir fais tourner environ 5 minute a un ralentie accelere 1500 trs/min ta tension n'est pas entre 13 et 14,5 volts tu a un probleme d'alternateur




pour ton courant de fuite

on ne mesure pas une tension mais un courant de fuite donc avec un ampermetre
a defaux avec une lampe temoin

si deja contact coupé tu debranche une des cosse batterie (de preferance le negatif) tu viens grater ou mettre en contact ta cosse avec ton plot de batterie et tu as des petites etincelle pas de soucie TU A UN COURANT DE FUITE reste a le trouvé????

DONC je reviens a ma lampe temoin

style tu pique la veilleuse dans le coffre

tu la branche en serie a la sortie de ta batterie borne negative et l'autre a ta cosse negative donc tout le courant passe part ton ampoule
(ne pas mettre le contact l'ampoule grillera)
si ton ampoule s'eclaire meme partiellement tu as un courant de fuite
et la s'est le debut du bonheur il faut trouver

mieux vaut avoir le schema pour savoir se que l'on fait et ne rien oubier

en commancant part l'alternateur , le demarreur et soit toute les alimentation positive ou tout les recepteurs et ainsi de suite jusqu a avoir identifier le fautif

grand moment de plaisir a identifier :enerve :enerve :enerve


sinon solution de facilité LE COUPE CIRCUIT

othello87 a écrit :

wowo a écrit :non les gars il faut changer votre alternateur c'est la bobine de votre alternateur qui est foutue alors il faut le changer bon courage wowo

pour moi car l'alternateur a été changé par l'ancien propriétaire en 2006 pour la vente. Il a été contrôlé par mes soins et par un "pro" = il charge correctement.

a 11 volt, il charge pas....verifie les bornes, les conection et la tresse de masse

coolraver a écrit :

othello87 a écrit :

wowo a écrit :non les gars il faut changer votre alternateur c'est la bobine de votre alternateur qui est foutue alors il faut le changer bon courage wowo

pour moi car l'alternateur a été changé par l'ancien propriétaire en 2006 pour la vente. Il a été contrôlé par mes soins et par un "pro" = il charge correctement.

a 11 volt, il charge pas....verifie les bornes, les conection et la tresse de masse

ce n'est pas le mieux qui charge à 11v, les gars ! :mdr

ca serait pas depuis un remplacement d autoradio a tout hasard?

Non, je refais le faisceau electrique et l'autoradio n'est pas installé.
J'ai commandé le régulateur de tension sur l'alternateur. Dès livraison je le monte et vous tiens informé.

Après nombre de vérification, changement du régulateur, du démarreur, il s'agissait de l'autoradio :enerve :enerve

Je l'ai démonté et depuis plus de souci, la voiture peut rester un mois sans tourner, elle redémarre au quart de tour

Seul souci, comment le rebrancher.

Mon idée est de le brancher sur + après contact mais du coup je n'aurai plus de mémorisation des stations.

Avez vous une autre solution ,