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Bonjour,
Suite au montage d'un aac de DX sur mon EX, j'ai peur d'avoir décalé la distri de très peu mais de l'avoir décalé.
Le moteur démarre et tiens le ralentit, je l'éteint et il redémarre au premier coup de clé la fois suivante mais outre le fait que maintenant les bougie sont beaucoup plus foncées voir noires, il y a une perte de couple (normal jusqu'ici), vers 3500-4000 sa accélère un peu on le vois à l'aiguille du compte tour qui accélère un peu, mais contrairement à ce que j'ai pu lire " sa prend 6000 sans s'essoufler " moi j'ai la nette impression qu'elle s'essouffle plus vite que d'origine, heureusement qu'elle tourne et ne cliquette pas, je dois changer la distri donc je vais essayer de repartir à zéro , mais déjà que les repères utilisés avant que je la décale n'étaient pas ceux d'origine mais des repère au blanco à moitié invisibles, je ne sais pas trop par ou me lancer.
Petites précisions, quand je coupe le moteur , bien chaud, y'a un petit retour dans la ligne d'echappement(tube afrique), c'est peu etre du au fait qu'elle est riche je sais pas trop.


Je me base sur le volant moteur, de là j'aligne la poulie accessoire à celle du vilo, et ensuite l'aac avec l'encoche d'origine face au plan de joint du cache culbu ?

Pour le moment elle doit marcher comme avant +ou- , un comportement completement radical de 1000 a 3500 mais pour le reste, elle à pas moins d'asthme...

A moins que le comportement soit normal, que ce soit une simple habitude à prendre et un tres bon réglage carbu.Ceux qui ont fait cette modifs, avez-vous modifié les réglages carbu ?Si non, alors je suis vraiment décalé.(j'ai les deux gicleurs principaux de 1.6L)

Merci à ceux qui pourront m'éclairer, je m'occupe de tout ca ce week end, en espérant avoir des réponses d'ici là

ps: après le remontage, j'ai fais des tours de moteur à la main, les repéres ne coincidaient plus, j'entends par là celui sur la courroie meme, et celui sur la poulie aac, qui doivent se chevaucher tout les 2 tours de vilo, et bien là au bout de 2 ou meme plusieurs tours ils ne se chevauchaient plus, et puis par la suite après avoir détendu et retendu la courroie, avoir merdoyé avec le galet tendu, je la fait tourner au ralentit, je re vérifie et les reperes courroie/poulie aac étaient parfaitement en face, je ne comprend plus rien.

Voila

Il faut absolument recalé la distrib avec les repère d'origine!!! Pour ton problème je pense que tu as soit décalé une dent sur la distrib ( sa fonctionne quand meme mais tourne comme une patate) et/ou décalé la poulie accesoire (entraîne l'allumeur) donc pas le bon calage d'allumage ce qui expilquerais très bien ton problème....

La Solution :

Recaler tout au repères d'origine
Recaler dans un premier temps l'allumeur sur le cylindre 1 quand celui-ci est au PMH en fin de compression et ensuite peaufiné le calage a la lampe strombo....

Après ceci sa tournera nickel au pire un reglage de richesse et hop :dance

Aie aie aie, je n'ais pas le matériel et je ne l'aurais pas ce week end...
La lampe est obligatoire ou l'alignement des repères des poulies suffit pour l'allumage ?

C'est vrai que là le manque de combustion me pousse plus vers l'hypothèse un allumage décalé.

Comment trouver le pmh si ont ne peut plus se fier aux repères de distri ? Il y a une encoche spécifique sur le volant moteur c'est bien ca ?

tu as un repere a droite du repere d'allumage pour le PMH sur le volant moteur

pour le reglage rien ne remplace la lampe strobo...

Alors là... je sais vraiment pas comment ont regle un allumage à la lampe.
Je vais remonter une courroie neuve avec un galet neuf sur le moteur un peu décalé pour pouvoir rouler un minimum, et j'irais quelque part payer bettement un garage pour qu'il me cale tout ca et me compte 8h de main d'oeuvre...

Merci pour vos conseil en tout cas .

Question: Chez un pro, c'est moins cher de demander un "calage distri+reglage allumage" que de lui demander de changer la distri et de monter un acc non ?

Bon , j'en vois déjà que sa va faire sourire, mais j'ai bien fait de pas laisser tomber.
En fait ce qui causait autant de désagrément, il faut croire, et bien c'était la masse du carburateur qui le relie au cache culbu, elle était débranchée, je m'en suis rendu compte alors que j'étais en train de "regler" le carbu, je la remet et là , le moteur métamorphosé, je vais essayer et super sa marche, et cette fois mieux qu'avant, du coup j'ai peaufiné la carburation au jugé et voila.Si sa peut aider quelqu'un :d même si je doute .

En tout cas merci à ceux qui m'ont éclairé au départ.

Ah, de nouveau des embuches.
Le moteur démarre, tiens un ralentis très bas, à chaud monte un peu, et si j'ai le malheur de trop appuiyer sur la pédale il s'engorge et cale, aucun couple presque, pour partir d'un cedez le passage je dois effleurer la pédale, si j'appuie un peu trop elle s'engorge.Autrement une fois dans les tours et pas en pleine charge elle prends les tours "normalement".


Je viens de voir que le volant moteur calé sur le repére, j'ai le doigt d'allumeur qui est décalé de 1.5-2cm par rapport a la fente sur l'allumeur, mais aucun des autres reperes de distri calés
Quand le repere poulie aac est en place, le doigt de delco est ok à presque 1mm meme pas, par contre le volant moteur est complétement décalé, et ce, meme sur 2 tours d'afilés.
C'est donc la poulie de vilo qui à bougé ?

Sa voudrais dire que je dois avoir une dent de la poulie décalée quand j'ai fais la distri.
Recaler cette poulie est le seul moyen de tour remettre en ordre ?
Car après la poulie de vilo et celle d'aac je pensait qu'elles concordaientt puisque le moteur une fois dans les tours ou autre tourne presque rond, quand je rétrograde le frein moteur est bien, le moteur se comporte comme d'habitude.Donc je vais partir la dessus on verra bien.
Merci à ceux qui pourront m'éclairer

recalle ta distribution corectement

voila pour t'aider


http://www.passiongolfgti.com/article.p ... rticle=179

Merci pour le lien je connaissais déjà mais c'est le geste qui compte.

Bon j'ai tout recalé aux reperes d'origine, la poulie d'allumage était décalée de quelques dents, celle de vilo aussi.
Par contre maintenant, les calages distri sont ok, le volant moteur est ok, le doigt de declo aussi.
Mais je n'ai aucune étincelle Alors est-ce encore ce foutu calage de distri en cause(l'ancien proprio à peut etre fait regler l'allumage avec d'autre reperes de distri) ou bien est-ce un probleme simple qui se résoud en 3 minutes et pour lequel vous m'apporterez la réponse ?

Merci à vous en tout cas.

En fait le declo était un peu encrassé/humide je l'ai nétoyé voila nickel.
Elle marche mieux que jamais aucun trous aucune ratée, ralentit impec, accelération au top pour une mamie, tout va bien.

Juste une dernière question
J'ai remarqué que la nouvelle courroie, on peut voir en la regardant de coté/profil le milieu en métal ou je ne sais quoi de la courroie.Je l'ai bien remontée dans le meme sens ca n'est pas ca, et elle ne frote pas ou casiment pas sur quelque chose.Jespere que c'est anodin et qu'elle va pas se scinder en deux et me peter à la poire.

Bonsoir,

Si tu n'as aucune étincelles c'est que tu as un problème d'allumage.
Ton calage ne fera pas que tu n'es plus d'allumage.
Donc certainement une autre panne

Evrard

edit : j'avais pas lu que tu avais trouvé ton soucis : delco

Okay merci je le saurais à l'avenir.Effectivement j'ai trouvé la panne.
Je m'intérrogeais juste à présent sur l'état de la courroie si cela était grave ou bien si je pouvais faire 50 000km comme ca

mirko a écrit :Okay merci je le saurais à l'avenir.Effectivement j'ai trouvé la panne.
Je m'intérrogeais juste à présent sur l'état de la courroie si cela était grave ou bien si je pouvais faire 50 000km comme ca

normalement une courroie detendue doit obligatoirement etre remplacée par une neuve

D'accord merci pour le conseil.
Je vais m'y coller une troisième fois, après tout jamais deux sans trois.