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Bonjour j'ai une golf cab 1.8 gti,
J’ai un problème de starter auto qui fait monter le régime de 1500 à 2000 tours/min, et celui- ci ne retombe pas même après 10 min en roulant
Je voudrais s'avoir si il y a une manipe à faire autre que de baisser le ralenti de la voiture pour résoudre ce problème car j'ai déjà lu d'autre topique mais sa parle de carbu.
Merci pour vos réponses

salut si ton ralenti reste elevé meme a chaud , la premiere chose que tu peux faire c est verifier toutes les durites d admission meme les petites pour voir si tu n as pas une prise d air

personne à d'autre idée ???

deja si ton ralentit est tout le temps trop haut et que ca ne viens pas d'une fuite, commence par le baisser et dis nous ce qu'il se passe....

tu peux aussi deconecter les prise du 5 eme injecteur et du tirroir d'air additionel pour voir si le ralentit retombe a chaud ce qui pourrai indiquer une malfonction d'un des deux organes

le ralenti je l'ai mis au minimum donc elle tourne a 600t/min puis sa augmente petit à petit en roulant juste qu'a atteindre les 2000 t/min environ. Dans la plupart des cas il retombe à 1000 t/min après une forte accélération.
Qu’est ce que vous appelez les prises du 5 eme injecteur et du tirroir d'air additionel ???
Sa ce situ ou sur la photo ???
Merci encore pour la réponse

Ca se trouve la....

Dsl du retard de la réponse.
J’ai débranché la prise bleue comme indiqué sur la photo mais le ralenti reste à 1500t/min à chaud (température d'huile à 74°C)
Donc y'a t'il d'autre idée
Merci

CJpol a écrit :Dsl du retard de la réponse.
J’ai débranché la prise bleue comme indiqué sur la photo mais le ralenti reste à 1500t/min à chaud (température d'huile à 74°C)
Donc y'a t'il d'autre idée
Merci

t'a deux prise, l'injecteur de depart a frois et le tirroir d'air additionel un peu derriere la pipe d'admission (prise marron il me semble)

a d'accord merci

J’ai testé les deux prises débranchés et j'ai roulé avec la voiture pour atteindre une température d'huile de 94°C le résultat est toujours le même 1500t/min
Par contre quand j’éteins la voiture et que je la rallume cela reviens à 1000t/min (sa le faisait déjà avant)
Avez d'autre solution ???
Merci

change la vis de ralentit avec son joint torique

nettoie le filtre du regulateur du rechauffement

Comme dit plus haut :

Si tu n'as pas de fuite sur l'admission :

-controlé l'étancheité du tiroir d'air additonnel qu'il se referme bien a chaud si tu le débranche comme tu la fait le tiroir ne se ferme jamais et schunt le papillon...Regarde en pinçant la durite qui part de ton TAA si le ralenti chute c'est bien lui qui déconne !!!


-Sinon ton regulateur de contre pression (appelé également regulateur de rechauffage) qui déconne...il doit faure baissé la contre pression d'essence et faire augmenté le ralenti (le plateau sonde étant plus libre de mouvement)...Je suis coolraver pour le nettoyage en entrée de celui-ci mais je ni crois pas trop sa ferais monté la pression et non la faire descendre mais sa ne coute rien....

Est-ce que une fuite de l'admission pourrait conduire à une surconsommation d'essence ???

???

Timon a écrit :Comme dit plus haut :

Si tu n'as pas de fuite sur l'admission :

-controlé l'étancheité du tiroir d'air additonnel qu'il se referme bien a chaud si tu le débranche comme tu la fait le tiroir ne se ferme jamais et schunt le papillon...Regarde en pinçant la durite qui part de ton TAA si le ralenti chute c'est bien lui qui déconne !!!


-Sinon ton regulateur de contre pression (appelé également regulateur de rechauffage) qui déconne...il doit faure baissé la contre pression d'essence et faire augmenté le ralenti (le plateau sonde étant plus libre de mouvement)...Je suis coolraver pour le nettoyage en entrée de celui-ci mais je ni crois pas trop sa ferais monté la pression et non la faire descendre mais sa ne coute rien....

c'est vrai il m'arrive de repondre un peu vite

pour le tiroir d'air il faut pincer la durite derriere pour verifier que le regime ne retombe pas ce qui pourrrai laisser penser qu'il ne se ferme pas