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J'ai un 2H catalysé
A froid, pour démarrer, je dois insister longuement avant que le moteur ne s'élance en broutant. Le régime moteur se stabilise ensuite.
Mais elle sent l'essence comme si trop de carburant arrivait. L'odeur s'estompe ensuite.
A chaud, quelques minutes aprés l'arrêt ( maxi 15 mn) elle redémarre au quart de tour. Elle ne sent pas l'essence.
Mais + le temps passe ( donc + le moteur refroidi ) et plus elle a du mal à démarrer.
Les bougies, l'allumeur complet, le filtre à air sont trés récents.

Ses symptomes vous disent-ils quelque chose ?
Serai-ce un probléme de tenue de pression d'essence ?

commence par regardé tes bougies...ca peut etre un problème de starter aussi je dirais....

Les bougies sont récentes et du bon indice.
Le starter ? C'est une injection...
A mon avis, c'est une histoire de régulation d'arrivée d'essence, trop d'essence arrive à froid.

si tu as un cata regarde ta sonde lambda si elle est fatiguer ou plus alimenter (fil couper) sa fait les symptome que tu decrit :fumeur

Je n'aurai jamais pensé à celà. Je m'en vais de suite la porter au garage pour "sonder" la sonde.
Merci. Je donnerai des nouvelles...

Je ne sais pas si le 2H fonctionne comme le DX 2, mais en ce qui me concerne, j'avais exatement le même problème.
Un cinquième injecteur électrique sert à enrichir le mélange air essence lorsque le moteur est froid.
J'ai débranché le connecteur sur le l'injecteur électrique situé en bout du collecteur d'admission et plus de problème depuis.
Démarrage au quart de tours a chaud comme à froid et plus d'odeur d'essence.
Le problème vient du faite que les injecteurs mécaniques fuient légèrement dans le collecteur, ci bien que lorsque le moteur démarre à froid, il y a déjà trop d'essence dû à cette fuite et ce 5ème injecteur en ajoute encore.
Solution provisoire comme je viens de te le dire, sinon dépose des injecteurs et traitement au ultrason.

Ricket 74 a écrit :Je ne sais pas si le 2H fonctionne comme le DX 2, mais en ce qui me concerne, j'avais exatement le même problème.
Un cinquième injecteur électrique sert à enrichir le mélange air essence lorsque le moteur est froid.
J'ai débranché le connecteur sur le l'injecteur électrique situé en bout du collecteur d'admission et plus de problème depuis.
Démarrage au quart de tours a chaud comme à froid et plus d'odeur d'essence.
Le problème vient du faite que les injecteurs mécaniques fuient légèrement dans le collecteur, ci bien que lorsque le moteur démarre à froid, il y a déjà trop d'essence dû à cette fuite et ce 5ème injecteur en ajoute encore.
Solution provisoire comme je viens de te le dire, sinon dépose des injecteurs et traitement au ultrason.

tu dois avoir du mal a demarrer a chaud alors aussi!

Elle démarre un peu moins bien à chaud, mais cela reste correct.

J'ai vu pour la sonde lambda : 170 € chez VW
Mais mon garagiste dit que ce n'est pas cette piéce fautive (sinon elle brouterait à l'accélération + d'autres pb ) mais le cinquiéme injecteur.
Je vais lui parler de la solution du déconnectage, je verrai ce qu'il en pense.
J'ai rendez-vous Mardi, je vous tiens au courant.
Merci à tous.

:mdr :mdr un cinquieme injecteur sur un 2H :mdr :mdr :mdr

Effectivement, pas de cinquiéme injecteur électrique sur le 2H.
Ce serait la faute au "stabilisateur de ralenti".
273 € HT chez VW.
Pourquoi çà fait toujours mal au "derriére" quand on nous annonce un prix chez VW...?

Ce serait la faute au "stabilisateur de ralenti"

Fait quelques controles avant d'incriminer ton ISV.
Regarde deja si il boudonne (ecoute plutot), rien qu'en posant sa main dessus on peut aussi le sentir vibrer.

Si ces controles ne sont pas concluant regarde son alimentation
PS: si vraiment il est defectueux essaye de trouver ça en occase

regulateur de ralenti ...il doit faire BZZZZ le contact mis mais pas le moteur en route...

ensuite la sonde noire ( ou bleue) sur une durite devant le moteur pres de la culasse....une couleur cest l indicateur de temperature moteur...l autre cest pour le boitier injection.....
debranche une couleur et regarde au compteur si temperature fonctionne ..sinon cest l autre....

reglage avance a l allumage

mais cest un probleme d injection ELECTRIQUE ......

La sonde a été changée,
l'alllumage changé et réglé,
reste plus que le stabilisateur...

mais de l'occas...

Ce n'est pas plutôt le genre de piéce qu'il faut mettre neuve ?

T'as fais les controles ?
Sinon il arrive parfois qu'il s'encrasse voir meme qu'il grippe, un bon coup de nettoyage et c'est reparti.
Perso je n'y metterai pas 276 euros, privelegie l'occase surtout si tu n'est pas sur de ton diag