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Bonjour, je possède une génésis moteur 2h,
j'ai un gros soucis, lors d'un redémarrage à chaud après 10 min d'attente, elle démarre nickel tourne au ralenti mais après quelques secondes elle chute en régime et fini par câler, sauf si je déconnecte la sonde de température (la bleue) mais celle ci a étée changée il y a un gros mois...
j'ai vérifié les valeurs de celle ci à froid j'ai 4,35 ohm et à chaud j'ai 368 ohm, j'ai également testé le débitmètre:
à froid (10°) borne 1 et 4 j'ai 3,96 kohm,borne 2 et 3 varie en fonction du "disque" 2h, borne 3 et 4 (560 ohm) varie donc ok
à chaud (80°) borne 1 et 4 j'ai 2,138 kohm
j'ai regardé dans le livre technique haynes je suis dans les courbes des valeurs résistances en fonctions de la t°
Je ne sais plus trop vers quoi m'orienté: pression d'essence, correction d'avance mais à chaud si je roule avec il n'y a aucun problème...

Un grand merci pour vos réponses que j'attend avec impatience
VW for ever.

Personne...

Enfin, je l'ai mise au garage, mon garagiste me dit que ce serait peut être la sonde lambda... J'en cherche une pour faire un test j'espère que ce n'est pas mon calculateur qui est H.S. car, j'ai mis une puce mais ça fait un an qu'elle tourne comme ça...

J'ai vu sur un post qu'il y avait moyen de supprimer la sonde lambda et de mettre un calculateur de pb ou de pf
A savoir j'ai un 4 en 1 inox et cataliseur viré...

J'ai un autre calculateur dans mes pièces mais je ne sait pas de quel blocs il provient
KEN réf: 037 906 022 EN 5WP4 062 DF-1 Digifiant II ...??? si quelqu'un peut m'aider...

MERCI

salut je crois que j ai le meme probleme avec mon dx , a froid la voiture tourne mais des qu elle monte en temperature le regime moteur chute jusqu a calé par contre je n ai pais essayé d enlever la sonde je suis partie plutot sur un probleme d ampérage (baterie ou alternateur ) car cela empire quand j allume les feux le poste et les clignotants peu tu me dire ou est la sonde que tu a enlevé merci,

résolu, :dance
c'était bien ma sonde lambda
sur le dx il n'y a pas de sonde lambda... vérifie éventuellement ton ev d'air auxiliaire derrière le collecteur d'admission, et regarde à tes tuyaux de dépression...

salut a tous
je voulais savoir s'il était possible de conserver mon calculateur de 2H sur un moteur PB sachant que je laisse la sonde lambda????
il y a-t-il des differences autres que la sonde lambda entre le calculateur de 2H et de PB???????

tomgolfkarmann a écrit :salut a tous
je voulais savoir s'il était possible de conserver mon calculateur de 2H sur un moteur PB sachant que je laisse la sonde lambda????
il y a-t-il des differences autres que la sonde lambda entre le calculateur de 2H et de PB???????

Evidement qu'il y en a d'autres, la cartographie moteur programmée dans le TZS de PB n'est pas du tout la même que dans le calculateur d'un 2H. Et conserver ton TZS 2H sans sonde, c'est prendre un risque de rouler en mode dégradé (mais étrangement, pas toujours. C'est presque une loterie :mrgreen: ). En plus, les injecteurs PB sont différents en débit que les 2H.

Dans ton post, tu parles d'un moteur de Golf 2 GTI 8S: C'est plug & Play, et tu récupères l'admission 2H pour être dans le bon sens. Récupère un calculateur ad-hoc.