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Bonjour à tous,

de retour de vacances, je me replonge dans la remise en route de mon EX.

Avant les vacances, je n'arrivais pas à le faire redémarrer, alors qu'avant le démontage, il démarrait sans problème.

J'avais changé le joint de culasse, la distribution, les vis de culasse, le circuit de refroidissement de A à Z et fait refaire la culasse chez un pro (surfaçage, épreuve, changement de tous les joints).

J'ai également changé tous les filtres, la batterie et calé la distribution aux repères de la RTA et des différents tuto que j'ai trouvés.

MAIS , le moteur ne prend pas. J'ai alors pensé que l'allumage était fatigué, donc j'ai changé bougies, faisceaux d'allumage, doigt d'allumeur et distributeur (tête de delco) pas la bobine; Toujours RIEN.

J'ai fait le test pour voir l'étincelle . Et je me suis rendu compte qu'il y a étincelle de temps en temps et non régulièrement. Du coup le moteur tourne mais on dirait qu'il n'y a pas d'explosion.

On m'a dit de vérifier mes masses. Pourriez -vous me dire où se trouvent les différentes masses s'il vous plaît?

Faut-il changer la bobine d'allumage?

Je voulais aussi savoir si mon problème ne pouvait pas venir d'ailleurs. En effet, j'ai une culasse de EZ sur ce bloc 1800. La référence de la culasse est identique à celle de la culasse EX. Cependant, j'ai entendu dire que l'arbre à cames EZ n'est pas le même que celui de la EX. Mon problème pourrait-il venir de cette éventuelle différence??

Je me sens assez impuissant face à cette situation pouvez-vous m'aider ?

Merci d'avance.

est ce que tu as bien calé la poulie d'allumeur en faisant ta distribution et rebranché le fil du cylindre 1 sur la bonne bougie?

Merci de répondre.

j'ai fait correspondre le coup de pointeau de la poulie d'arbre intermédiaire (donc d'allumage) avec l'encoche sur la poulie de vilbrequin. Je n'ai touché à l'allumeur vu que c'était déjà règlé.

Je pense que j'ai bien rebranché les fils de bougies puisque j'avais tout numéroté avant de démonter. Enfin peut être que je me suis trompé. Y'a t-il possibilité de trouver un schéma du branchement des fils de bougies quelque part?

bin le shema c'est simple

tu met le volant moteur au PMH (encoche ° sur le volant moteur) tu regarde en dessous de la tete de delco sur quel fil pointe le doigt d'allumeur et tu as le fils du puit n° 1 ( a coté de la distribution) ensuite tu branche les fils sens horaire sur la tete de delco 1-3-4-2

Je regarderais du coté de la bobine ...

Alors, j'ai contrôlé les fils de bougies, j'ai vérifié l'ordre en mettant le moteur au point mort haut comme conseillé. J'ai bien vérifié la position du doigt pour brancher le fil du cylindre 1.

Entretemps je me suis aussi renseigné sur le calage de l'allumage. J'ai vu qu'il y avait une encoche sur l'allumeur et que le doigt devait être aligné avec cette encoche. Dans mon cas, l'encoche de l'allumeur était au moins 3 cm à droite du doigt.

J'ai fait pivoté l'allumeur pour l'aligner, j'ai reserré, puis rebranché la batterie. Je tourne la clé, TAC ça démarre. Donc finalement ce n'était pas la bobine. Juste un gros décalage de l'allumeur.

Par contre, je trouve que le moteur faisait un bruit de moteur diesel. Ce qui est bizarre c'est que le moteur tourne rond, il réagit à l'accélération, monte en régime.
je pense que le bruit vient de la culasse.

J'espère que ce bruit vient du fait que la culasse a été "rénovée" avant le remontage.

Pensez - vous que ce bruit passera avec le "rôdage"?

Quelqu'un peut-il m'éclairer ? Est-ce qu'il y a un risque pour le moteur?

l'allumeur il faut le caler a la lampe stroboscopique sinon tu risque des reglages fantaisistes...meme si ca marche mieux comme ca

pour les claquement, peu etre tes poussoirs hydro qui ne sont pas bien reamorcé, ca devrais rentrer dans l'ordre dans quelques temps une fois que le circuit d'huile sera completement reamorcé

Bon, le bruit de moteur diesel a fini par passer, j'ai un bruit de moteur normal maintenant. Je l'ai laissé tourner, le ventilateur se déclenche correctement. Merci pour le conseil, je vais voir si quelqu'un de mon entourage peut me règler l'allumage à la lampe stroboscopique.

Par contre je me suis rendu compte qu'il fallait que je change de bouchon de vase d'expansion de liquide de refroidissement puisqu'il s'est mis à "dégueuler", alors que quand je l'enlève il n'y a pas d'ébulition, juste de la vapeur signe de chaleur du liquide.

Juste pour me rassurer je préfère poser la question: ce "dégueulage" de LDR vient-il bien de la non évacuation de la pression (par la valve du bouchon) dans le vase d'expansion?

En tout cas merci pour votre aide, content de l'entendre à nouveau tourner...

Bonjour,
Si quand le moteur tourne tu enlèves le bouchon du vase d'expansion et que le liquide pisse en débit régulier par la petite arrivée à coté du bouchon sans aucune bulle c'est bon.Par contre si avec le bouchon mis ou meme sans mais c'est plus simple à voir avec, quand le régime moteur augmente le "dégueulage" s'intensifie alors là c'est pas très bon signe...