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Salut les loulous, alors je vais vous résumer la situation.
Hier matin, un ami mécanicien a réalisé le remplacement de la courroie de distribution, de direction assistée et celle de l'alternateur sur notre 2H.
Il en a profité pour vidanger la boite de vitesse et remplacer les pneus avant
Il m'a ensuite indiqué que j'avais monté les réglettes qui se placent sous les boulons du cache culbuteur à l'envers que ces dernières ne prenaient pas appui correctement sur le cache (j'avais remplacé le joint de cache culbu il a 15 jours et aucun souci jusqu'ici)
Donc j'ai procédé au changement de sens des dites réglettes à l'exterieur du garage.
Mais en partant, environ 15 mn après avoir roulé, j'ai senti une odeur d'huile brulé et j'ai remarqué de la fumée sortant du capot.
...puis a chaque arrêt que j'ai fait durant l'après-midi, j'ai perdu pas mal d'huile au sol (c'est de l'huile moteur puisque'elle est usagéé et celle de la boite est neuve)
pensez-vous que cette fois-ci, j'ai trop serré les boulons du cache culbu ou alors il y a fuite a partir de la jauge d'huile (que j'ai controlé). en tout cas l'huile tombe certainement sur une partie de l'echappement pour dégager cette fumée et l'odeur qui va avec.
Mon ami va jeter un coup d'oeil demain mais je voulais votre avis d'expert également car demain arès-midi elle doit passer au Contrôle Technique.
Merci d'avance à tous

:shock:

Regardes au niveau du reniflard, de là ça peut tomber direct sur l'échappement.

Bonjour,

Passes ta main derrière la cache culbuteurs afin de voir si la fuite ne vient pas de lui.

Evrard

pour moi c'est le joint du cache culbu tu l'a peu etre trop serrer un joint c se sert pas trop fort sinon tu ecrase et n'es plus efficace

Ok, merci de vos réponses, vais vérifier ça demain et et je posterai dans la soirée... Bonne nuit à vous ...

C'est bon, tout est rentré dans l'ordre, plus une goutte d'huile au sol et contrôle technique vierge pour couronner le tout
Merci encre pour vos réponses rapides

Salut . . .
Explique nous . . .? ? ? ?
C'etait du a quoi ta fuite d'huile . . . .

RzA a écrit :C'est bon, tout est rentré dans l'ordre, plus une goutte d'huile au sol et contrôle technique vierge pour couronner le tout
Merci encre pour vos réponses rapides

ben oui explique !!!!!

Oulà désolé,je deviens egoiste en ce moment... :fumeur
Alors comme cité plus haut, le joint de cache culbu était ecrasé car effectivement trop serré, mon mécano en a profité pour graisser le nouveau expliquant qu'il va gonfler et devenir complètement étanche, laissant ainsi un peu plus de marge s'il faut par la suite resserrer un peu... il y avait ussi une des tiges filetées se vissant sur la partie moteur qui était à moitié dévissé ce qui éxpliquait l'importance dela fuite...
Voilà messieurs

trop serré j'avais bon

montoyafr a écrit :trop serré j'avais bon

:fumeur

:oops:

Bon, ben OK le reniflard

:mdr :mdr :mdr

ben tu sait si tu commence a avoir un max d'huile par le reniflar c'est pas bon signe mais pas du tout...
la c'etait venu d'un seul coup
le reniflar c'est bien souvent progressif

salut,
Et a quel couple faut il serrer ? (j'ai pas trouvé le tuto parlant du changement de joint de cache cubuteur )
j'ai un moteur EX et chez Vw, ils m'on donné ( enfin contre 25 euros ) un joint en caoutchouc, c'est bien le bon ou faut il un joint en liege ?
merci d'avance

personne ?
en plus je trouve pas les couples de serrage pour le cache culbus ????