Golf1cabriolet.com

salut a tous
suite a la dépose de ma culasse pour joint hs, je la depouille pour l'envoyer en épreuve.
mais je n'arrive pas a enlever mes injecteurs ( je sais ca craint pour un mecano :oops: ) mais je crois que je suis trop brute en fait!
j'ai beau envoyé de la wd40 ou autre degrippant ou lubrifiant, rien n'y fait, et a force d'essayer de faire levier avec deux tournevis, je suis en train d'abimer le porte injecteur
j'aurais voulu savoir si quelqu'un avait deja eu ce souci, et si il y avait une astuce, car je voudrais les passer aux ultrasons aussi

ps : rien trouver dans les autres sujets traitant la depose des injecteurs

merci d'avance

Salut . . .
Malheureusement il n'y a pas 36 solutions il faut tirer dessus en faisant levier avec une clee a oeil par exemple . . . .
C'est hard mais au bout d'un moment ils doivent venir . . . .
J'ai vecu la meme galere quand j'ai demonter ceux de mon KR . . .
Les joints durcissent avec les annees . . .
Courage et tient nous au courant . . .

Essaye un dégrippant siliconné, t'en applique le soir et laisse agir la nuit.

Mais si au WD40 ca vient pas à mon avis va falloir forcer...

bon ben rien a faire pour ce soir, ca bouge pas !
je vais voir demain au garage si je trouve pas un arrache ou autre car il faut que je l'amene a l'epreuve samedi matin dernier delai!
je vous tiendari au courant
merci quand meme!

Pourquoi tu l'aménes pas compléte ?

Ils vont te les nettoyer et déposer eux ils ont l'habitude...

Perso j'amene mes culasses complete hors injecteur sur mazout.

A+

ben ecoute je crois que ca va finir comme ca, sinon la culasse va finir au fond du jardin !!

viiiiiiicttoiirrreeeeeee !!!!
on les a eu ces injecteurs
bon on était 3, avec 2 démonte pneus , mais c'est venu :fk
bon les joints d'origines sont devenus du béton, vouila la cause!
merci a tous pour les renseignements!

Bonne nouvelle . . . .
Content pour toi . . . .

merci greg cab

par contre; il ya une chose qui me tracasse, je m'explique

samedi dernier quand j'ai sorti la culasse, bien sur le g12 a coulé partout, notamment dans les cylindres, pas grave vu que je vidange tout, mais du coup je m'en suis servi pour controler l'etanchéité des cylindres

dans les cylindres 2.3.4, ca a mis plus de 3h avant d'apercevoir le bord d'un piston ( je n'avais pas rempli non plus jusqu' a ras bord)
par contre le cylindre 1 est toujours plein une semaine après

donc mon premier cylindre est tres etanche , mais ce sont les 3 autres qui me font souci ,
pour moi je pense que ca devrait aller, mais j'aurais aimer connaitre vos avis sachant que le moteur a 162000 kms non certifiés et que le budget commence a etre limité ces temps ci

merci d'avance

Salut man

Tout est relatif faudrait prendre les compressions pour être sûr, culasse déposé pas facile, mais perso je trouve ca anormale..

Tu consommes quoi en huile ?

A+

Torke_nm a écrit :Salut man

Tout est relatif faudrait prendre les compressions pour être sûr, culasse déposé pas facile, mais perso je trouve ca anormale..

Tu consommes quoi en huile ?

A+

salut
pour les compressions je serai d'accord mais la c'est cuit !
pour la conso d'huile, je dirais 0,6 l pour 2000kms environ

apres c'est vrai que c'est anormal dans la mesure ou l'étanchéité des 4 cylindres n'est pas la meme, mais est ce que c'est risqué de remonter comme c, je ne veux pas ravoir le meme souci
mais c'est sur que dans le doute, il faudrait que je le fasse au moins plus de risque, mais le budget n'y est pas pour le moment

C'est normal de ne pas avoir des compressions identiques il y a toujours une petite différence, seuls les gros écarts sont anormaux (plus de 2bars)

Généralement c'est le 1er cylindre coté distrib qui est le plus faible, mais c'est pas obligatoire.

0.6L/2.000km ca fait 1.2L pour 5.000km (ma vidange) ou 2.4L pour 10.000km sachant que la contenance du carter est de 3.5L (4 avec filtre), pour ma part j'ai un gros doute sur les 160.000km

ben ouais moi aussi, mais du fait que l'huile partait en grande quantité par le reniflard, et que du coup ben je roulais" au mélange" , je rigole mais en gros c'est ca, la consommation d'huile s'explique

je vais fouiller sur le forum pour voir le prix des coussinets, segments etc, et puis je verrais

mais ca m'emmerd... de penser que si je remonte ma culasse et que dans pas longtemps je dois me faire la segmentation

tu me diras je sors le bloc et je travaille par dessous car j'ai un plteu tournant pour fixer le moteur dessus, mais ca fait un peu du travail de mer..
a voir

Le reniflard qui rejéte l'huile y a pas 36 possibilités, segmentation HS.

Vérifies visuellement que tes soupapes ferment correctement, mais à mon avis ton bas moteur est secoué, et à ce kilométrage je dirais que c'est quasi impossible, ces moteurs sont increvables et passent les 200.000km les doigts dans le pif.
A la limite 1 cylindre ca arrive oui, mais les 3.... A moins d'avoir rouler sans filtre à air depuis des années je vois pas comment...

Bonne analyse de Torke-nm :ap
2.4 l pour 10.000 kms : segmentation fatiguée donc kilometrage elevee . . . . tout du moins superieure aux 160.000 kms annonces par le compteur
Pour info mon moteur un JH entierement d'origine ayant 226.000 kms consomme de l'huile mais quasiment rien car je ne fait pas de rajouts entre 2 vidanges que j'espace de 7.500 kms maximum . . .