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Je viens poser la question ici car pour l'instant c'est très dur de trouver un bon mécano pour ces "ancêtres"...

Voilà j'ai acheté le véhicule qui n'a pas bougé depuis 5 ans. Il a tourné plusieurs fois par an c'est tout.
Juste avant de rentrer dans le détail : c'est un moteur qui a été echangé "standart" chez VW, il n'a que 5000 kms d'où mes interrogations sur sa fiabilité ? J'ai déjà changé le faisceau, les bougies, l'huile et son filtre. Il me reste à faire Courroie de distribution, filtre à essence, courroie accessoire.

Mais je ne crois pas que mon problème vienne des pièces à changer.
Voici ce que cela fait :
C'est à chaque démarrage après l'avoir utilisée, cela se passe quand je la laisse 1h, 2H ou encore 4h garée, mais cela n'arrive pas quand je la laisse une nuit (peut être grâce à un starter ?)
Elle a du mal à démarrer, il faut que j'accélère pour la lancer.
Une fois démarrée, le ralenti fait un peu du yoyo 3/4 fois et après ça va, mais après qques kms d'utilisation (une fois chaude je suppose), le ralenti est très bas je trouve (en même temps je ne connais pas le régime normal pour le ralenti), et le moteur fait pas mal bouger l'auto, certes la caisse a été rigidifiée mais mon E30 qui l'est aussi ne vibre pas autant (malgré les silent bloc urethane !!!)...
Alors avant de tout changer dans les accessoires moteur, je voulais faire un point sur le forum pour avoir quelques avis sur ce genre de panne...
Je sais que ce n'est pas évident car la voiture n'est pas en face mais on ne sait jamais si qqn a déjà eu ce soucis...

Merci par avance
western001

salut
en clair tu as des problemes de demarrage a chaud après un certain temps d arret .

ta pression de retenue dans l injection doit chuter trop vite ,son role est d empecher le vapor lock au niveau des injecteurs ( d ou demarrage boiteux voir très dur)

il y a plusieurs sources possibles :

-un ou plusieurs injecteurs qui gouttent
-ton accumulateur de pression qui commence a fatiguer
- un probleme de clapet anti retour soit du kjet soit de la pompe qui n est plus très etanche.

pour ton ralenti 950 trs : il y a une vis de reglage près du papillon d admission

Pour les injecteurs, j'ai un doute...
Le moteur n'a que 5000 kms... est- ce que le fait de ne pas rouler pendant 5 ans altèrerait les injecteurs ?... sur ma 323i de 78, elle etait restée 8 ans sans rouler mais les injecteurs étaient nickel au redémarrage... Ou par sécurité les passer au bain à ultrasons ?

Le K-jet a été vérifié et apparemment il est en bon état.

Par contre je viens de changer le filtre à essence et comme tu me l'as indiqué je vais jeter un oeil sur l'accumulateur de pression d'essence... Par contre je trouve que ma pompe à essence fait bcp de bruit... Je ne sais pas trop où elle est située... et il faut que dire que j'ai la tôle à nue dans le coffre... Dois-je la changer ?

Pour le ralenti, ok pour 950 tours... le seul soucis, et c'est pour ça que je ne vais pas toucher à la vis, c'est qu'il se mets à 600/700 tours une fois, puis l'autre il est normal à 950 tours... donc pour moi c'est n'est pas un problème de vis de ralenti ....

bonjour!

si ta pompe à essence fait du bruit, je parle de celle située sous la caisse côté passager, ce n'est pas normal
mais avant de la changer, change d'abord celle qui est dans le réservoir accessible sous la banquette arrière
9 fois sur 10 c'est elle qui fait défaut du coup celle sous la caisse essaie de débiter plus et fait du bruit
pompe réservoir environ 60 euros, tandis que l'autre ... :insult !!!

bonjour
j'ai exactement le meme probleme.
Ma pompe fait enormement de bruit.
Le demarrage a froid est tres correct.
Si la caisse stagne 1H00, 2H00 ou meme 4H00 apres avoir roule et etre monter en temperature, le demmarrage est tres difficile et le ralenti est plus faible de 800 trs/min a peu pres.
La caisse avait stagné pendant 6 ans et j'ai du changer le reservoir, le plateau sonde et mon filtre a carburant deja 2 fois.
Je viens de changer distrubution et embrayage car je devais le faire et depuis c'est pire, elle tourne tres mal a chaud en plus.
Si quelqu'un a des elements de reponse ...
je suis preneur

on l'a dis plus haut

defaut de vapor lock

injecteurs qui goutent ou accumulateur de pression defectueux

bonjour,
en la testant, je viens de m'apercevoir que ma pompe a carburant, celle qui est situé dans le reservoir ne fonctionnait absolument pas.
Alors ca !!!!!
Sur un moteur classique je serai tombé en panne net...c'est clair
Mais la je reussissait à demmarrer
Je vais la changer ...
Pour le probleme de vapor lock je vais devoir tester.
Merci

derniere nouvelle....
avant de la changer je l'ai tester...
elle fonctionne.
Le probleme est electrique...

c'est le meme faisceaux et le meme relais que la pompe principale, la mienne me faisait des accoups mais marchais encore a vide, je l'ai changer et plus de soucis, c'est pas parce qu'elle semble marcher qu'elle marche corectement, de plus le prix est assez ridicule si on considere qu'elle t'evite de flinguer ta pompe principale

bonjour,
en fait lorsque je demonte la connectique de cette petite pompe dans le reservoir et que je teste.
Aucun courant n'arrive au fiche de la pompe, autrement dit quand je met le contacte elle n'est meme pas alimenté.
Quand je la branche en directe , elle tourne.
Pourtant la voiture demarre correctement...
Le plus bizarre c'est que j'ai du bien du 12 V pour l'alimentation de la jauge mais que les 3 fils de la connectique sont a la masse.
En debranchant cette fiche moteur tournant aucune action..
bizarre non !

y a rien de bizzare la pompe n'est alimenté par le relais que l'orsque tu lance le demarreur et que le moteur commence a tourner

pour la tester faut shunter le relais de pompe

Merci coolraver
en fait je crois que je panniquai pour rien...
Sur toute les injections monopoint que j'ai eu, la pompe donnait pdt un cours instant en mettant le plus APC mais apparamment par sur un DX.
Cepandant ma 2éme pompe fait enormement de bruit, je pensai que c'etait peut etre a cause de la 1ére qui deconnait.
Teste en alimentant en direct et à la lampe temoin, la pompe tourne par contre en shuntant le relais ca n'a pas l'air de marcher...
De plus le fait de debrancher la connectique de la petite pompe ca n'a aucune action...
Question :
Est ce qu'en shuntant le relais 62 les 2 pompes doivent fonctionner ?
Est ce que je dois remplacer ma 2 eme pompe ?
Est il possible que la petite pompe ne debite pas assez ?
Merci

xto a écrit :Merci coolraver
en fait je crois que je panniquai pour rien...
Sur toute les injections monopoint que j'ai eu, la pompe donnait pdt un cours instant en mettant le plus APC mais apparamment par sur un DX.
Cepandant ma 2éme pompe fait enormement de bruit, je pensai que c'etait peut etre a cause de la 1ére qui deconnait.
Teste en alimentant en direct et à la lampe temoin, la pompe tourne par contre en shuntant le relais ca n'a pas l'air de marcher...
De plus le fait de debrancher la connectique de la petite pompe ca n'a aucune action...
Question :
Est ce qu'en shuntant le relais 62 les 2 pompes doivent fonctionner ?
Est ce que je dois remplacer ma 2 eme pompe ?
Est il possible que la petite pompe ne debite pas assez ?
Merci

deja oublie les injection monopoint, ici c'est une injection mecanique multipoint, quand tu met le contact ta pompe principale doit s'amorcer et s'eteindre aussitot, elle ne se rallume que lorsque tu lance le moteur
si tu shunte le relais et que les pompe ne tourne pas sois t'a mal shunter le relais sois tes pompes sont HS (peu probable mais bon)
pour shunter le relais il faut mettre un fil entre les deux plus grosse bornes, de memoire...

Est ce qu'en shuntant le relais 62 les 2 pompes doivent fonctionner ? OUI

Est ce que je dois remplacer ma 2 eme pompe ? OUI si t'a pompe principale semble se desamorcer et fais du bruit par moment

Est il possible que la petite pompe ne debite pas assez ? OUi c'est meme la panne la plus frequente

merci coolraver,
j'ai pas encore resolu le probleme.
j'attend mes pieces...
effectivevent je shuntais mal....

apres le changement des 2 pompes mon pb est resolu.