Golf1cabriolet.com

Bonjour,

Je vais commencer la restauration de ma golf modèle US. Comme expliqué dans la rubrique présentation, la voiture est pour l'instant non roulante, en fait quand je tourne la clé pour demarrer j'ai l'impression que ça pétarade mais des que je relache la clé tout s'arrete.
Je compte donc commencer a regarder le circuit d'injection, car l'ancien proprio ma dit que la voiture avait commencé par avoir des trous et se métait à brouter.
Donc ce soir en rentrant du boulot :
démonté le filtre à essence pour en acheter un neuf demain
démonté la banquette arrière pour voir ce qu'il y a dessous

et j'ai vu ça




(image pas top désolé) mais pour résumé il y a deux durite et un connecteur électrique avec trois fiches a l'intérieur

Ca resemble pas à ce que j'ai pu voir en parcourant le forum, vous pouvez m'en dire plus ?

merci
A+

ca c'est une pompe a essence immergée me semble t il.

tu dois en avoir une autre sous le bas de caisse passager.. le filtre a essence se trouve sous l'auto au niveau du siège arrière mais SOUS l'auto.

confirmation des mecanos?

ta un 86 JH, ca , c'est la pompe a fuel interne (in-tank pump)
Il y en a une externe sous la voiture en plus.

Et pour le filtre, il est dans le compatiment moteur a cotédes hoses a fuel.

euuuuh c'est koi les hoses a fuel????????

Blades a écrit :ta un 86 JH, ca , c'est la pompe a fuel interne (in-tank pump)
Il y en a une externe sous la voiture en plus.

Et pour le filtre, il est dans le compatiment moteur a cotédes hoses a fuel.

merci pour ces precieuses infos.

Oui le filtre a essence est bien dans le compartiment moteur juste derrière la batterie, je l'ai démonté ce soir pour changement.

Je pense qu'il y a un filtre tout même dans le reservoir ? non ?

Totof a écrit :Oui le filtre a essence est bien dans le compartiment moteur juste derrière la batterie, je l'ai démonté ce soir pour changement.

Je pense qu'il y a un filtre tout même dans le reservoir ? non ?

non, pas de filtre dans le reservoir.

Bonjour,
Bon j'ai commencé la réstauration aujourd'hui
pour rappel, le moteur ne demarre pas

Alors ce matin, levé de bon heure pour aller chercher un filtre à essence.
Galère, galère, comptoire pièce auto chez VW près de chez moi fermé le WE.
je decide donc de faire un tour dans un magasin genre Norauto, pas dispo;
je vais enfin chez un revedeur de pièce auto en tout genre et la bingo il en y,
la référence d'origine VW est KL29 et avec son petit cahier de corresondance il me une équivalence "EP154" marque ??? le prix 38 Euros :shock:
Bref j'en profite aussi pour acheté une paire de chandelles (en promo 20 Euro) car comme expliqué dans la présentation je part de rien
De retour chez moi, repas, puis début de mécanique.
J'avais mis la batterie a recharger toute la nuit
je démonte le relais de pompe , il a l'air correct
je veux enlever le fusible de la pompe et là il se detruit dans mes main aussi bien plastique que métal :shock:
bon je prends le fusible des warning c'est un 15 A aussi et il a l'air corret.
J'écoute les conseils de mon père qui me dit "remonte déjà la batterie et mais le contact pour voir si l'essence arrive en entré de filtre"
je met le contact, bingo l'essence arrive et les pompes ont l'air de faire un bruit correct.
on refixe le filtre d'un coté, plusieurs coup de contact, et le filtre est plein d'essence.
on revisse la deuxième durite sur le filtre et mon père me dit va y demarre.
Gloups, coup de contact ça petarade je relache tout s'éteind
J'insiste une 2ieme fois puis 3, 4 et là Vroum ça part
Le moteur tourne sur trois cylindres (ça fait 3 mois qu'il n'a pas touné), on laisse tourné au ralentit (qui semble tenir) deux trois coup d'accélérateur légés de temsp et temps et le moteur se met a tourner comme il faut
on laisse touner au ralentit, la pression d'huile est de presque 5 bars et le ranlentit à 1500 tours, puis au fur et à mesure que le moteur chauffe la pression d'huile se stabilise à 3 bars (est-ce correct ?) et le ralentit reste a environ 1200 tours (un poil haut je pense non ?)
j'accélère un peu la pression d'huile monte à 4 bars, j'accélère un peu plus encore elle approche les 5 bars
Le moteur tourne plutot bien la température monte tranquille et se stabilise (le ventilo se déclanche), la température d'huile est de 80 degré (normal ou pas ?)
un petit essai sur la route devant chez moi (pas trop long car pas encore en règle niveau assurance) elle prend bien ses tours ne broute pas du tout et est plutôt agréable a conduire!
Bref je suis super content pour cette première journée :fumeur

Un petit bémol tout de même au niveau du tableau de bord j'ai un voyant rouge qui reste allumé en permanence, il y a OXS d'indiqué quelqu'un a une idée de la signification de ce voyant ?
la suite dans le courant de la semaine prochaine
A+

Bonjour,
la suite de l'histoire :
pour le voyant OXS j'ai trouvé qu'il correspond à la sonde oxygene, la sonde est peut être naze, ci qui expliquerait le ralentit trop haut, a vérifier. Je pense que je peux faire tourner le moteur comme ça non ?

Sinon mauvaise nouvelle la voiture est retombée dans le comat

Hier soir je vais pour essaiyé de la démarrer, et rien même problème qu'avant le changement ldu filtre a essence.
je démonte les bougies, elle sont noires, et les petits capuchon qui vont dessus sont tous corrodés, il y a comme une poudre blanche au fond.
Je remonte le tout un coup de clé (au cas ou miracle) mais toujours rien.
J'ai deux bougies complètement seiche et deux bougies avec de l'essence, donc soit l'essence n'arrive pas sur deux bougies soit l'électricité n'arrive pas sur les deux autres
j'intervertis deux bougies (entre une seiche et une humide) et là, la voiture part sur "trois pattes", je maintient l'accélérateur pour ne pas qu'elle calle mais elle continue de touner sur trois pattes.
Je vais donc vérifié si le jus arrive bien sur les quatres bougies (ce WE car il faut être deux) et de toute façon je vais changer les bougiés et certainement le faisceau suivant vos réponses

A+

probleme d'allumage dans un 1er temps

bougies noires probleme de richesse

Bonsoir,

Ce soir j'ai changé mes bougies, et après quelques coup de demarreur elle est partie, par contre toujours sur trois pattes dans un premier temps (en redémontant les bougies il y en avait déjà deux de noires). Je remonte et je redémarre, ensuite le moteur semblait tourner a peu pret, mais ralentit hyper instable et gros trou à l'accélération.
J'ai remarque un truc lorsque le moteur est arreté et que je met juste le contact sans démarrer la pompe se met en route (elle semble faire un bruit correct) et il y a un bruit comme un gresillement au niveau du doseur.
Si je démarre le grésillement est toujours présent au niveau du doseur, ça fait comme un relais que l'on commanderait a haute fréquence !
Quelqu'un peu m'en dire plus ?
merci
A+

Bonjour,

encore une précision hier j'ai pu vérifier qu'il y a bien de l'allumage sur toutes les boubies ?

Alors qu'est ce qui peu bien faire un "Bzzzzzzzzzzz" au niveau du doseur ???

merci
A+

fais une tof de ton doseur car sur certain modele y a une sorte d'electrovanne, j'avais le cas sur un ancien dx berline

Bonsoir,

Alors le test de ce soir !
J'ai essayé de demarré la voiture (a froid donc) toujours pareil
et toujours avec ce bruit de buzer au niveau du doseur

ci-dessous une vue général du doseur



il y a sur le coté une pièce racordée électriquement, et c'est elle qui fait ce bruit, si je débranche et que je met juste le contact il n'y a que le bruit de la pompe.

Ci dessous la pièce en détail sur la droite du doseur avec son conecteur



Alors le plus fort c'est que j'ai débranché le conecteur mis le contact et hop un coup de démarreur et le moteur part !!!!

j'ai laissé chauffé, le ralentit est d'environ 950 Tr\min, par contre si j'eccélère les montée en régime ne sont pas franches
J'ai ensuite rebranché le conecteur, moteur tournant, et le ralentit est passé à 1200 Tr\min, et là les montée en régime sont bien franche avec toujours le "Bzzzzzzzzzzzzz".

Le ralentit à 1200 Tr ne m'inquète pas car elle a besoin d'un bon réglage d'allumage et la sonde a oxygène doit pas etre top.
A chaud la voiture demarre au quart de tour

par contre est que ce bruit de buzer est normal ?

que veux tu qu'on vois sur tes tofs? la resolution est carrement trop petite

ptet avec une loupe??