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Démarrage en pétarade et très dur à chaud
Posté : dim. juil. 06, 2008 12:10 pm
par Grayfox19
Bonjour,
voilà depuis quelques temps mon 2h (1993) démarre en donnant l'impression de tourner sur 3 pattes, puis au bout de 10 min elle tourne très bien. Ralenti stable, reprise normale etc... Pour etre sûr j'ai changer faisceau + bougies + tete d'allumeur et c'était toujours pareil. Mais voilà que depuis 3 jours les démarrages a chaud sont chaotiques voir très difficiles. Je dois garder le pied à fond sur l'accélérateur, faire tourner longtemps le démarreur pour qu'elle arrive à "partir" après avoir tousser pas mal de fois. J'ai nettoyer les prises des fiches moteur au produit contact, idem..
Quelqu'un a-t-il eu le même soucis? Sonde bleu ?? merci !
Posté : dim. juil. 06, 2008 13:00 pm
par yanncox
Salut,
J'ai un soucis similaire mais à froid.Je ne sais pas s'il y a un accumulateur de pression sur 2H mais en général le problème de démarrage à chaud est dû au phénomène de "vapor lock",c'est à dire des bulles d'air dans le circuit d'essence
Posté : ven. juil. 11, 2008 19:49 pm
par Grayfox19
Merci Yanncox, mais après quelques recherches cela viendrait de la désormais célèbre "Sonde Bleu", sonde de température d'eau qui me déclenche l'IDF en permanence... Merci
Posté : mer. juil. 23, 2008 10:41 am
par enky
Grayfox19 a écrit :Merci Yanncox, mais après quelques recherches cela viendrait de la désormais célèbre "Sonde Bleu", sonde de température d'eau qui me déclenche l'IDF en permanence... Merci
J'ai des soucis de démarrage à chaud moi aussi (mais avec un moteur à carbu). J'ai de même, mon indicateur de température d'eau faussé>>>surrement les sondes.
Est ce que tu pourrais me dire Grayfox ce que tu appel l'IDF ?
Yanncox,est ce que tu es sûr de toi pour des soucis de "vapor-lock" sur un injection?? Car je pensais que ce phénomène était caractéristique des moteurs à carbu...mais pas sur injection?!
Posté : sam. sept. 20, 2008 17:25 pm
par tisega
ce n'est pas vraiment du vapor lock sur les injections, mais plutot un voire plusieurs injecteurs encrassés ou grippés qui gouttent apres l'arret du moteur.
avec la chaleur l'essence se vaporise et le rapport air essence n'est plus bon. elle est donc noyée!
-est-ce que ca sent l'essence au démarrage?
-quelle est la couleur de tes bougies?
-as tu des retours ou de petites fumées noires au demarrage?
Posté : sam. sept. 20, 2008 17:41 pm
par coolraver
tisega a écrit :ce n'est pas vraiment du vapor lock sur les injections, mais plutot un voire plusieurs injecteurs encrassés ou grippés qui gouttent apres l'arret du moteur.
avec la chaleur l'essence se vaporise et le rapport air essence n'est plus bon. elle est donc noyée!
-est-ce que ca sent l'essence au démarrage?
-quelle est la couleur de tes bougies?
-as tu des retours ou de petites fumées noires au demarrage?
sur les injection les phenomenes de vapor lock sont courant...sois parce que les injecteurs goutent, sois parce que la pression d'essence n'est pas constante dans le circuit d'essence du a un accumulateur deffectueux ou une prise d'air au niveau du reservoir...
si le probleme viens du demarrage a froid la c'est plutot le regulateur de rechauffement qui entre en cause entre autre
Posté : dim. sept. 21, 2008 17:35 pm
par tisega
oui coolraver, tu as raison, je me suis peut etre mal exprimé je voulais dire que ce n'est pas le vaporlock comme on l'imagine sur les carbus!!!
c'est courant comme tu dis sur les injecteurs vieillissants, ou sur les moteurs dont le circuit d'alimentation en carburant est sale (ce qui endomage donc les injecteurs) !!!