phil74 a écrit :bonjour
donc j ai regardé,s est un carbu simple corps 1B solex bierburg!
j ai bien repéré la grosse vis bypass qui est bien sur le coté avant passager ,et la vis de richesse est bien une petite vis coté chauffeur,et jusque la j ai bien compris(meme le réglage a faire)
par contre quand tu parles du"PICT"j vois pas je que tu veux dire par la!!
Sa serait bien si tu pourai me trouver le branchement correct de tout ses tuyau a dépréssion,comme cela ensuite je pourrai faire un réglage correct.
et donc si sa merde toujour je te contacterai pour acheté toute les pieces neccessaire pour remettre se carbu a neuf
merci merci en attendant vos réponses
bye
Bonsoir
Désolé du délai de réponse, j'étais absent de chez moi de Dimanche tôt matin à cette fin d'après midi.
Ne vous inquiétez pas au sujet de PICT (il s'agit de la référence d'un autre carburateur qui a été utilisé par VW sur la Golf 1 avant l'apparition du PIERBURG 1B - ref cmplète 1B3, mais bizarrement le 3 n'apparaît que sur les manuels techniques et pas le carbu lui même, tout comme les double corps 2E2 et 2E3 pour lesquels le second 2 ou le 3 n'apparaît que ... sur les manuels techniques mais jamais le carbu)
Je viens de trouver (je n'y avais jamais prêté attention avant alors que j'ai ce livre depuis aisément 13 ans) sur un manuel HAYNES "carbus" le schéma officiel VW des branchements des dépressions sur PIERBURG 1B3, je vais le scaner, et je pourrai vous le mailer si vous me donnez vôtre adresse mail perso, car je n'ai pas la moindre idée de comment joindre un document ou photo directement à ce site Golf 1 (les PC/l'informatique ne sont pas mon dada, les carbus le sont, chacun son rayon n'est - il pas ?)
Il est très important une fois que les branchements seront bons de contrôler, comme vous l'avez lu dans mon précédent massage (où je fais mention du SOLEX PICT et du PIERBURG 1B comme étant les 2 carbu possibles), le bon calage de la vis butée papillon, surout si son capuchon plastique blanc/jaunâtre a disparu, indication de ce qu'elle a été retouchée alors que l'on n'est pas supposé y toucher car elle est calée Usine, car si elle est mal réglée le carbu lui même n'est quasiment pas réglable non plus.
J'ai aussi, mailables, des photos des 3 vis de réglage du 1B3 (3 vis incluse "celle normalement calée usine" et donc à ne toucher que ... pour la remettre ainsi qu'elle était réglée au "départ usine") , que je peux mailer à une "adresse mail perso" en qlqs instants, pas au site.
Au passage ce 1B3 est touvable sur la Golf 1 aussi bien sous les marques SOLEX que PIERBURG, celle-ci étant la plus récente ... ou du moins plutôt ... la moins vieille: il ne diiffèrent que par leur pointeau, métal sur le SOLEX et embout/pointe caoutchouc sur le PIERBURG.
N'hésitez donc pas à m'envoyer un mail à
del_supply@yahoo.com (souligné touche 8 entre del er supply)
et par retour (si je suis là) ou dès mon retour, je vous maile les documents & photos en question, notice de réglage de tout carbu (sauf SU pour qui j'ai conçu une notice spéciale - mais il n'y en a jamais eu sur VW QUOIQUE j'ai vu à l'île Maurice il y a 10 ans une AUDI 80 très intelligemment équipée d'un SU HIF 44 d'AUSTIN Montego 1600, sur pipe fabrication locale, et qui fonctionnait très bien - les Mauriciens peuvent être à ce que j'y ai appris des mécaniciens absolument géniaux quand ils sont obligés de se débrouiler pour que ça fonctionne avec le peu que l'on trouve sur place et en ce cas à coût qu'ils peuvent se permettre, car les pièces d'origine la bas sont à des prix affolants même pour nôtre bourse de touriste européen, c'est dire !!!
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