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Salut à tous,

On en parlait avec cab04 sur un autre topic, j'ai pensé que ca pouvait etre interessant, comme ca ceux qui souhaitent connaitre les tolérances n'auront plus à chercher :dance

Egalement vos compressions/kilométrage serait interessante pour qu'on puisse avoir une idée des états de santé de chaque type de motorisation, j'ai pas tous les indices sous la main vous compléterez au fur et à mesure

Plages de compression :

• EG 10 - 13
  EV 10 - 13
  EX 10 - 13
  JH 9 - 12
  DX 10 - 13
  2H 7.5 - 13
  KR 10 - 13

Pour les néophytes l'indice le plus petit correspond à la valeur minimale constructeur, en d'autre terme, si vous avez un cylindre qui fait moins vous avez un probleme de soupape ou de segmentation ou plus simplement votre moteur est rincé..

Mes compressions sur le JH avant que le KR prenne sa place [245.800km]
cylindre 1 9.35b
cylindre 2 9.85b
cylindre 3 9.85b
cylindre 4 10b

pas mal ce post...

a 10 le moteur est quand meme bien scoué non?

Ben disons qu'il aurait besoin d'une belle réfection c'est sûr :mrgreen:
Mais bon le petit JH tournait toujours impeccable démarrage impeccable également et mettait toujour des peignées à des plus grosses et plus lourde

Ce qui est impressionnant c'est pour le 2H, 7.5bars mini c'est vraiment peu quoi :hmmm2
Faut croire que le digifant permet de compenser facilement...

il faut un appareil special pour prendre les compressions???

Salut grego

Oui un petit compressiometre genre Norauto ca suffit largement, ca coute pas chere 30€ je pense...

Ca permet d'avoir une bonne idée sur la santée du moulin

C'est facile à utiliser, moteur chaud, enlever les bougies, brancher le compressiometre à la place, débrancher la bobine HT, actionner le démarreur jusqu'à ce que l'aiguille se stabilise, et noter la valeur, procéder comme ca sur chaque cylindre et c'est bon.

Sinon en garage on vous le fera pour pas trop chere et zéro manip à effectuer

ok merci de l'info

des qu'elle redemarrera je regarderais l'etat du moulin

Quand je l'ai fait sur mon 2H au VW days la premiere année le cab avait 20 000km et j'étais a 13.5-13.5-13.5-14 il me semble (ou bien 13-13-13-13.5)

:fumeur

Un vrai cocotte minute ton 2H !!

T'as monté un compresseur ou quoi :mdr

moteur froid pas moteur chaud

les compressions se prennent a froid

Jamais entendu ca

On a toujours pris les compressions à chaud chez nous :fumeur

Torke_nm a écrit :Jamais entendu ca

On a toujours pris les compressions à chaud chez nous :fumeur

moi j'ai appris le contraire en mecanique mais bon.....

Torke_nm a écrit ::fumeur

Un vrai cocotte minute ton 2H !!

T'as monté un compresseur ou quoi :mdr

:mdr :mdr :mdr
Tu peux pas comprendre, c'est un moteur préparé par le team LaCave racing

coolraver a écrit : moi j'ai appris le contraire en mecanique mais bon.....

C'est tres curieux en y repensant, car à froid l'huile est tres visqueuse et n'a pas son indice de viscosité idéale et trompe facilement les valeurs, j'en parlais avec mon employé, c'est un mécanicien PL reconverti en VL, pour lui les prises à froid c'est pour déceller un probleme.

La Cave™ a écrit : :mdr :mdr :mdr
Tu peux pas comprendre, c'est un moteur préparé par le team LaCave racing

Je connais cette team c'est séche-cheveux dans l'admission et 25% d'acéthone dans le SP98 c'est pas sérieux leurs prépa :fumeur

Prépa spéciale, heineken dans le reservoir, trappe alu pour gagner 10 chvx et je ne met ni d'huile ni de LDR, dans un soucis de gain de poids

Pas mal

T'as pensé à enlever le toit pour gagner du poids aussi ? :fumeur