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Nettoyage 
Il vous faut impérativement nettoyer tout le système d’injection en partant du réservoir jusqu’aux injecteurs. 

1- nettoyage du réservoir 
Pour nettoyer le réservoir, assurez vous d’abord que vous n’avez quasiment plus d’essence. Enlever votre banquette arrière afin d’accéder à la trappe d’accès du réservoir. Démontez le couvercle qui tient par 3 vis. Ensuite, vous pouvez enlever le couvercle du réservoir, en le faisant tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Opérez délicatement afin de ne pas casser le couvercle, qui est assez fragile. Attention aussi à ne pas fausser le mécanisme de la jauge. 

En dessous, vous pouvez voir le dessous d’un filtre, de couleur rouge. Il y a un anneau pour le déposer. 
Là, vous pouvez aisément voir toutes les crasses dans votre réservoir. 
Videz toute l’essence, et aspirez les poussières et autre morceaux de rouille. 
Ensuite, passez sous la voiture. Débranchez le tuyau raccordant le réservoir à la pompe. Rajouter un peu d’essence ou de nettoyant divers (white) pour bien rincer le réservoir. Une fois l’opération terminée, remettre en place le filtre, le couvercle, la trappe d’accès et la plage arrière. Vous pouvez aussi vider la pompe à essence en espérant qu’il n’est pas déjà trop tard. Vous pouvez alors remettre de l’essence propre dans le réservoir. 

2- changement du filtre à essence 
Un filtre à essence, même quasiment neuf peut laisser passer de la crasse si il est saturé. Démontez le, et actionnez la pompe à essence afin de faire s’évacuer les crasses situées entre la pompe et le filtre. Quand l’essence est propre, vous pouvez remplacer le filtre à essence. Pensez à changer les joints pour éviter toute fuite. Si vous n’avez pas de joints de rechange, poncez les au papier émeri (à l’eau). 

3- régulateur de contre pression 
Le régulateur est une des pièces qui subit le plus les outrages des crasses... Débranchez les tuyaux de raccord. Vous pouvez en profiter pour redémarrer un peu la pompe à essence afin de vidanger les conduits et tuyaux. 
Sur une des entrées, vous pouvez observer une sorte de filtre en métal. Il vous faudra décrasser ce filtre. 

4- injecteurs 
Les injecteurs sont le dernier maillon de la chaîne. Tout d’abord, vous pouvez contrôler leur jet. Il faut démonter la durite d’air au dessus du plateau sonde, et le lever délicatement (utilisez un aimant si vous n’avez pas d’ongles), en ayant préalablement alimenté la pompe à essence. Plus vous levez le plateau, plus les injecteurs doivent débiter. En fonctionnement, ils doivent émettre un bourdonnement, et le jet doit être conique, l’essence étant bien pulvérisée. Dans le cas contraire, ils sont peut être hors service ou encrassés. 
Démontez les et préparez une gamelle de white-spirit. 
Tapotez l’injecteur avec précaution dans les deux sens. Quand des crasses sortent, mais qu’il n’y a plus d’essence, vaporisez du white-spirit grâce à une seringue. Renouveler l’opération jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de crasse qui sort. 
Comme tous les injecteurs sont démontés, profitez en pour vidanger les tuyaux d’alimentation des injecteurs. (mettez la sortie des tuyaux d’injecteurs dans un bocal, branchez la pompe et levez le plateau du doseur) 

Retestez votre injecteur pour voir si il vaporise bien. 

Maintenant, il ne vous reste plus qu’à réamorcer votre système et à prier pour que le régulateur et votre tête distributrice ne soient pas trop encrassés pour reprendre du service ! 
Dernière petite astuce : sur certaines golf 2 en K-Jet, le boulon du raccord d’arrivée d’essence sur la tête distributrice contient un ultime filtre… Montez en un si vous n’en avez pas. 

Enfin pour ceux qui voudrait utiliser du nettoyant d’injection, faites attention, car le nettoyage risque de décoller les crasses et la rouille accumulée avec les années. Vous risquerez ainsi de boucher totalement votre système d’injection