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Bonjour,

Pouvez-vous me dire où est la vis sur le carbu pour régler le ralenti de mon moteur « ex »
Il faut le régler moteur chaud ?

Merci d’avance.

@+

sujet tres interessant, j'ai recherché partout et je trouve rien, si un specialiste pouvait nous aider ça serait super cool

nounours27 a écrit :sujet tres interessant, j'ai recherché partout et je trouve rien, si un specialiste pouvait nous aider ça serait super cool

Vu le nombre de sujets qui traitent de ca, t'a pas dû chercher beaucoup !





Vis 3 pour le ralenti à froid, 13 pour le ralenti à chaud. Mais je sais aps si ca suffira

si si je te jure j'ai pas mal cherché, mais on règle d'abord a froid puis a chaud, le ralenti est de combien a froid et combien a chaud....
la vis N°3 doit etre en butée a froid, mais a chaud, est elle toujours en butée sur la capsule 3 points???
merci de votre réponse, meme si a priori ça a deja été raité, mais franchement j'ai rien trouvé du tout
ou alors je suis pas doué!!!!!

Merci Beniman,

pour ces infos

@+

Pour le ralenti à chaud , c'est bien la vis 13 mais le réglage se fait aussi avec la vis 9 , la richesse :oui

Pour bien faire , il faut d'abord régler le ralenti à froid et ensuite le ralenti à chaud :oui

steph33 a écrit :Pour le ralenti à chaud , c'est bien la vis 13 mais le réglage se fait aussi avec la vis 9 , la richesse :oui

Pour bien faire , il faut d'abord régler le ralenti à froid et ensuite le ralenti à chaud :oui

on ne joue pas avec la richesse pour faire varier le ralenti. On regle d'abord allumage + richesse, et ensuite ralenti. Car meem s'il est vrai que toucher à la vis de richesse fait varier le ralenti, elle n'est pas là pour régler ce dernier

et le ralenti doit etre a combien a froid et a chaud???

et petite derniere, la tige filletée doit elle etre en butée avec la capsule a chaud egallement

Salut à tous!
Après une petite recherche sur le forum, je re-ouvre ce post dans l'espoir d'avoir une piste.
Mon "EX" tourne mal. Elle démarre bien avec un filet de gaz, au quart et du premier coup, à froid comme à chaud. Le ralenti à chaud n'est pas régulier et ça sent le coco derrière (et dedans même :shock: ).
Quand j'accélère doucement et que je reste en régime stabilisé à 3000 rpm, ça peu aller mais c'est pas top. Par contre les montées en régime sont franche et la bête à la patate sur la route, à part QQ trous à bas régime. Par contre quand je lache tout, ça ratatouille et l'essence non brulée "pête" parfois dans l'échappement, carrement. :mdr
Je pense que le mélange n'est pas bon, trop riche sûrement. Ou bien le système de coupure à la décélération serait-il défectueux?
J'ai remis les 2 tuyaux reliant la boite à air à leur place mais ça change rien. Le filtre à essence est neuf et le réservoir propre.
J'ai bien la doc du Pierburg en français plus la vue éclatée mais j'ai un peu de mal. J'aimerai appauvrir un peu pour voir mais je dois toucher quoi?

Un autre problème: quand je pompe sur la pédale de frein, le moteur ratatouille aussi, j'ai l'impression de tourner sur 2 cylindres. En insistant au ralenti, ça cale. Dés que je relache la frein, le moteur reprend des tours.
Problême de système de dépression? Qu'est-ce que je peux tester?

D'avance merci!
A+
Stef

Edit: j'ai viré le papillon superieur du cabu, ça change rien

Bonjour, j'ai le même probléme et je n'arrive pas à ouvrir les images est ce que c'est possible de les mettre sous un autre format?
merci d'avance